為考察相關(guān)節(jié)能減排政策對(duì)港口能源消耗和大氣污染物排放的作用效果,在充分了解政策扶持重點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,深入剖析港口節(jié)能減排路徑中靠港船舶、碼頭、港口效益、能源和環(huán)境等系統(tǒng)要素之間相互影響的機(jī)理,運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)原理和方法構(gòu)建港口節(jié)能減排系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,動(dòng)態(tài)仿真出在不同政策方案下的實(shí)施效果并進(jìn)行對(duì)比分析,研究結(jié)果表明:技術(shù)手段和市場(chǎng)機(jī)制對(duì)港口節(jié)能減排的效果最為顯著,其中碳排放交易機(jī)制更有利于提高港口效益;財(cái)政激勵(lì)發(fā)揮的效果相對(duì)較弱,但能擴(kuò)大港口在中后期的節(jié)能減排空間;運(yùn)營(yíng)管理政策由于覆蓋面較窄,對(duì)整個(gè)港口的作用并不明顯。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)航海. 2020,43(02)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

港口節(jié)能減排系統(tǒng)因果回路圖

港口節(jié)能減排系統(tǒng)流圖

表2 技術(shù)手段政策調(diào)控方案 方案 采用岸電技術(shù)影響因數(shù) 采用LNG技術(shù)影響因數(shù) 柴油消耗政策比例 電力消耗政策比例 LNG消耗政策比例 現(xiàn)行政策 1 1.0 0.330 0.330 0.330 技術(shù)手段1 2 1.0 0.330 0.330 0.330 技術(shù)手段2 1 1.5 0.166 0.412 0.412 技術(shù)手段3 2 1.5 0.166 0.412 0.412港口節(jié)能減排的技術(shù)手段主要應(yīng)用于靠港船舶和港口碼頭兩個(gè)主體上。由圖3可知:技術(shù)手段3的仿真曲線(xiàn)明顯低于技術(shù)手段1,說(shuō)明在優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)后,節(jié)能減排效果顯著且能源消耗成本下降,但受能源價(jià)格浮動(dòng)的影響,后期能源成本有所回升。在技術(shù)手段中,推廣使用岸電設(shè)施能極大地降低靠港船舶的能耗,但對(duì)能源消耗總量的仿真曲線(xiàn)走勢(shì)影響不大,因?yàn)榭扛鄞澳芎脑谡麄�(gè)系統(tǒng)中所占份額較小,且該系統(tǒng)暫不考慮岸電電力上游環(huán)節(jié)的能耗和排放。

【參考文獻(xiàn)】：
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