近幾年來(lái),隨著路上的車(chē)輛的增多,車(chē)輛導(dǎo)致的大量的交通事故也隨之增加,這促使了人們研究發(fā)展新一代的智能交通技術(shù),能幫助司機(jī)進(jìn)行更安全的駕駛。造成交通事故的一個(gè)主要原因是司機(jī)無(wú)法及時(shí)正確地對(duì)路面狀況的改變做出反映。事實(shí)上,如果司機(jī)能通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)獲取并使用行駛路線(xiàn)外的相關(guān)交通信息,那么大多數(shù)的交通事故都能夠被避免。IEEE采取了WAVE協(xié)議族作為VANETs的主要技術(shù),該協(xié)議族包括802.11p協(xié)議及1609.X協(xié)議族。對(duì)于車(chē)輛拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò),該協(xié)議族能針對(duì)其網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,拓?fù)渥兓斓奶攸c(diǎn),對(duì)于車(chē)輛之間的通信提供可靠的支持與保障。本文首先對(duì)于智能交通系統(tǒng),車(chē)載網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)等相關(guān)研究現(xiàn)狀和進(jìn)展進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,之后對(duì)于智能交通系統(tǒng)中WAVE協(xié)議等相關(guān)背景知識(shí)進(jìn)行了闡述。本文分析了VANETs的無(wú)線(xiàn)信道,并對(duì)于VANETs當(dāng)中所使用的最適合的傳播模型進(jìn)行了分析,并對(duì)隱藏終端問(wèn)題進(jìn)行了討論。其次，本文分析了一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)模型,這種模型考慮了車(chē)輛的后繼的安全規(guī)則,得出了車(chē)輛速度跟網(wǎng)絡(luò)密度之間的關(guān)系。許多研究者認(rèn)為廣播以及多跳通信在VANETs的安全應(yīng)用以及協(xié)議中占主導(dǎo)地位。因此,文中分析了一個(gè)基于... 

【文章來(lái)源】：北京郵電大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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-丨隱藏終端問(wèn)題和暴露終端問(wèn)題?

IEEE802.11a■]■貞間間隔

載環(huán)境無(wú)線(xiàn)接入（WAVE)EEE發(fā)展了車(chē)載環(huán)境無(wú)線(xiàn)接入（WAVE)架構(gòu)，用來(lái)為車(chē)載自組織網(wǎng)絡(luò)接入。這部分對(duì)于這個(gè)架構(gòu)做綜述，并介紹本層的開(kāi)放系統(tǒng)互連模型（序。1997年,，聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC)在5.9GHz頻帶出分配了 75M5-5.925GHZ范圍）用來(lái)支持ITS的專(zhuān)用短距離通信（DSRC)。在2004IEEE課題組（IEEE 802.11p)為使用VANETs開(kāi)始幵發(fā)對(duì)于802.11標(biāo)準(zhǔn)。另一個(gè)IEEE組織.（工作組1609)承擔(dān)了開(kāi)發(fā)其他OSI層問(wèn)題的工作。 1609 標(biāo)準(zhǔn)族里有四個(gè)文件：IEEE 1609.1,IEEE 1609.2,IEEE 1609.3,IE.4。IEEE 802.1 Ip和IEEE 1609標(biāo)準(zhǔn)一起，構(gòu)成了車(chē)載環(huán)境無(wú)線(xiàn)接入（WAVE們主要的目的是提供車(chē)載環(huán)境無(wú)線(xiàn)接入。因此，在本文的后面，我們可使用IEEE802.11p，DSRC和WAVE。圖2.3展示了 WAVE協(xié)議棧。表2了 DSRC與其他一些無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的比較。


本文編號(hào)：3121865