近年來,隨著社會快速發(fā)展,軌道交通作為一種快捷的出行和運輸方式得到迅速發(fā)展。軌道交通的發(fā)展對于經濟建設和人民生活都具有良好的促進作用,但隨之而引發(fā)的振動污染問題也逐漸嚴重,其不僅會對周邊建筑和精密儀器產生影響,對于人民的生理和心理也會產生不同程度的影響。國際上已將振動污染列為世界七大環(huán)境公害之一,而軌道交通振動便是其中的組成部分引起廣泛關注。目前對于軌道交通振動的治理方式主要分為兩種,即振源處隔振和傳播過程中隔振,其中振源處隔振需要在建設過程中實施;對于已經建成的軌道交通設施便需要在其傳播路徑上設置隔振屏障,而這種方式也在實際工程中得到較為廣泛的應用。本文通過有限元分析的方法,對不同非連續(xù)減隔振屏障的隔振效果及對其隔振效果有影響的因素進行研究,對排樁的深度進行優(yōu)化分析,并對單點激振下排樁隔振趨勢進行研究。得到以下結論:（1）進行模型試驗,同時建立相同尺寸的有限元模型并完成其有限元分析,對兩者結果規(guī)律進行對比分析,驗證軌道交通振動與隔振中有限元分析的有效性。（2）將設立隔振屏障和無隔振屏障相對比,得到排樁隔振效果最好,異形樁次之,空井隔振效果最差;增加隔振屏障的深度及截面尺寸可以提高隔振... 

【文章來源】：河北建筑工程學院河北省

【文章頁數】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

-2有限元分析模型

第 2 章 有限元分析模型建立及有效性分析生器、加速度計放大器、加速度傳感器(靈敏度000Hz，測量范圍為 50m/s2，質量 28.5g)。 C30 混凝土，截面為正方形，截面尺寸為 10樁樁于試驗場地形心位置布置第一根樁，其所用激振器布置于縱向中軸線樁前 90cm 處。試在土體表面縱向中軸線上，用于采集土體本身于隔振樁前 10cm 處，2#~4#傳感器置于隔振樁感器布置如圖 2-3-1 所示。在試驗中選定激振 5000Hz，采樣時間 10s。

圖 2-3-2 試驗尺寸有限元模型Fig2-3-2 The FE model of experimental size型材料參數及荷載選取土體及樁材料參數如表 2-3-1 所示，其中土體 C3D8R 三維應驗砂土屬性，其四周及底部 CIN3D8 無限元部分采用四周土體模擬試驗場地實際情況。表 2-3-1 材料參數表Tab2-3-1 The table of material parameter密度 /(kg/m3) 彈性模量 /Pa 泊松比 α 1750 2.00E+07 0.3 0.406 1900 2.00E+07 0.3 0.406 2200 2.20E+10 0.2 0.112 采用了 10Hz 的激振頻率，振動荷載包含一項靜荷載和一項動-20)所示： FtPPt011( ) sin


本文編號：3120905