從地鐵車站的舒適性和節(jié)能角度出發(fā),對(duì)其環(huán)境控制系統(tǒng)存在普遍爭(zhēng)議的過渡季運(yùn)行模式展開討論。首先基于能耗最低原則選出全新風(fēng)空調(diào)模式和單排通風(fēng)模式兩種可能的運(yùn)行模式;再運(yùn)用理論推導(dǎo)給出兩種模式的切換溫度條件,并總結(jié)出切換溫度的計(jì)算方法。根據(jù)此計(jì)算公式,對(duì)于包括室內(nèi)負(fù)荷、制冷系統(tǒng)性能系數(shù)、風(fēng)機(jī)效率、風(fēng)道阻力、送風(fēng)溫差等主要影響因素進(jìn)行分析。利用此計(jì)算公式,給出不同室內(nèi)負(fù)荷、制冷系統(tǒng)性能系數(shù)和風(fēng)機(jī)效率的切換溫度線算圖,此計(jì)算方法和線算圖可用于實(shí)際工程的運(yùn)行模式分析,從而能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵車站環(huán)境控制系統(tǒng)過渡季運(yùn)行的規(guī)范化和節(jié)能化。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)能耗隨室外溫度變化關(guān)系

根據(jù)公式和上述參數(shù)取值范圍，算出不同情況下全新風(fēng)空調(diào)模式和單排通風(fēng)模式的切換溫度如圖2所示，可見室內(nèi)負(fù)荷Qin的提高使制冷系統(tǒng)平均效率COPsys提高，從而使風(fēng)機(jī)效率η降低，切換溫度也隨之降低。在室內(nèi)負(fù)荷為100 k W時(shí)，切換溫度在23.6±0.7℃；室內(nèi)負(fù)荷為200 k W時(shí)，切換溫度在21.0±0.7℃；室內(nèi)負(fù)荷為300 k W時(shí)，切換溫度在20.0±0.4℃。可以根據(jù)工程實(shí)際情況，采用圖2所示線圖查得切換溫度，進(jìn)而判斷過渡季室外某狀態(tài)下應(yīng)運(yùn)行全新風(fēng)空調(diào)或是單排通風(fēng)模式。3 結(jié)語

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]地鐵環(huán)控系統(tǒng)區(qū)域適用與節(jié)能性研究[D]. 常莉.西南交通大學(xué) 2009
[3]過渡季節(jié)地鐵環(huán)控模式分析研究[D]. 周偉軍.西南交通大學(xué) 2008
[4]地鐵空調(diào)通風(fēng)節(jié)能研究[D]. 楊東旭.天津大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3120887