城市公共交通樞紐內(nèi)或大型室內(nèi),步行是行人出行的主要交通工具,且人流密度往往較大。除了個(gè)體的出行者外,以家庭、朋友、團(tuán)體等形式的群體出行是主流的出行方式。交通樞紐或室內(nèi)的人群通常不是單獨(dú)出行,而是以某種社會(huì)關(guān)系為前提組成的小團(tuán)體進(jìn)行的出行,因此研究群體行人出行的各項(xiàng)特征并對(duì)群體行人提供一體化出行導(dǎo)引服務(wù)可以為樞紐內(nèi)或室內(nèi)的行人帶來(lái)很多方便和舒適,也可以為公共交通設(shè)施如何建設(shè)以滿(mǎn)足行人需求提供更準(zhǔn)確的參考性。研究群體出行行人這個(gè)特殊的團(tuán)體包括三個(gè)重要方面:首先是面向動(dòng)態(tài)社會(huì)關(guān)系的群體行人交通流模型的構(gòu)建,研究群體行人和個(gè)體行人的相似性和相異性,以經(jīng)典行人流模型為基礎(chǔ)建立改進(jìn)的群體出行行人流模型,可以研究群體行人特點(diǎn),從而根據(jù)行人特點(diǎn)提供更好的公共設(shè)施和服務(wù);其次是基于動(dòng)態(tài)群體出行行人的群體導(dǎo)引服務(wù),需要根據(jù)群體行人的特征和各自不同興趣愛(ài)好,定制滿(mǎn)足群體內(nèi)大多數(shù)成員的導(dǎo)引策略,提供樞紐-群體-個(gè)人的多層次導(dǎo)引服務(wù);最后是針對(duì)群體出行行人,完成實(shí)時(shí)提供給行人信息、路徑、服務(wù)一體化的信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn),以真正達(dá)到方便樞紐內(nèi)或室內(nèi)群體行人出行導(dǎo)引服務(wù)一體化的目的。本文首先基于現(xiàn)存的行人交通模型研究,以... 

【文章來(lái)源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：81 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容
    1.3 研究結(jié)構(gòu)安排
第二章 行人交通流模型和路徑導(dǎo)引算法
    2.1 行人交通流模型研究現(xiàn)狀
        2.1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        2.1.2 行人宏微觀特性
    2.2 行人導(dǎo)引算法研究現(xiàn)狀
        2.2.1 傳統(tǒng)路徑規(guī)劃算法
        2.2.2 智能仿生學(xué)算法
        2.2.3 其他尋路算法
    2.3 小結(jié)
第三章 基于社會(huì)力模型的群體出行行人流模型
    3.1 社會(huì)力模型
    3.2 改進(jìn)型群體社會(huì)力模型
        3.2.1 改進(jìn)型視覺(jué)影響力
        3.2.2 群體中心吸引力
        3.2.3 改進(jìn)型群體社會(huì)力模型及參數(shù)
    3.3 模型仿真分析
        3.3.1 仿真場(chǎng)景及參數(shù)設(shè)定
        3.3.2 仿真結(jié)果及分析
    3.4 小結(jié)
第四章 基于興趣點(diǎn)的群體行人路徑導(dǎo)引算法
    4.1 興趣點(diǎn)相關(guān)概念
        4.1.1 興趣點(diǎn)的定義
        4.1.2 興趣點(diǎn)等級(jí)的定義
        4.1.3 興趣點(diǎn)滿(mǎn)意度的定義
        4.1.4 其他影響尋路的因素
        4.1.5 路段總權(quán)重計(jì)算和歸一化
    4.2 一種基于興趣點(diǎn)的群體行人路徑導(dǎo)引方法
        4.2.1 Dijkstra算法介紹
        4.2.2 群體出行導(dǎo)引方法介紹
    4.3 其他群體行人路徑導(dǎo)引方法
    4.4 群體尋路方法仿真對(duì)比分析
        4.4.1 基于興趣點(diǎn)的尋路方法分析
        4.4.2 未考慮興趣點(diǎn)的尋路方法分析
        4.4.3 只考慮興趣點(diǎn)的尋路方法分析
        4.4.4 三種尋路方法對(duì)比分析
    4.5 小結(jié)
第五章 基于群體行人出行的信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
    5.1 客戶(hù)端模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        5.1.1 Android系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        5.1.2 行人導(dǎo)引模塊
        5.1.3 用戶(hù)管理模塊和信息存儲(chǔ)模塊
        5.1.4 通信模塊
    5.2 數(shù)據(jù)庫(kù)模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        5.2.1 MySQL及第三方庫(kù)簡(jiǎn)介
        5.2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)連接池
        5.2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)表項(xiàng)設(shè)計(jì)
        5.2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)上層接口
    5.3 服務(wù)器模塊導(dǎo)引功能實(shí)現(xiàn)
    5.4 小結(jié)
第六章 全文總結(jié)與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 后續(xù)工作展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間取得的成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]CNNIC發(fā)布第34次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》[J].   中國(guó)教育信息化. 2014(15)
[2]基于社會(huì)力的行人交通微觀仿真模型研究[J]. 王愛(ài)麗,董寶田,王澤勝.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2014(03)
[3]社會(huì)力模型的改進(jìn)研究[J]. 汪蕾,蔡云,徐青.  南京理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2011(01)
[4]一種逆向改進(jìn)型A*路徑搜索算法[J]. 李得偉,韓寶明,韓宇.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2007(22)

博士論文
[1]相向行人流自組織行為機(jī)理研究[D]. 馬劍.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2010
[2]大型活動(dòng)行人交通特性研究[D]. 史建港.北京工業(yè)大學(xué) 2007

碩士論文
[1]綜合交通客運(yùn)樞紐內(nèi)部行人交通特性研究[D]. 楊麗麗.吉林大學(xué) 2009
[2]大型公共建筑環(huán)境中人群擁擠機(jī)理及群集行為特性的研究[D]. 胡清梅.北京交通大學(xué) 2006
[3]信號(hào)交叉口人行橫道的行人交通特性研究[D]. 孫智勇.北京工業(yè)大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3119754