為研究不同車站折返線配線型式,滿足折返能力和折返功能,減少車站規(guī)模和造價,以南昌地鐵3號線銀三角北站為背景,分析和研究站前折返和站后折返的折返間隔和適用條件,得出不同條件下推薦的折返配線型式。對于線路的永久起、終點站,從節(jié)能投資、減少車站規(guī)模和提高折返能力的角度,優(yōu)先采用站前折返的方式;對于線路的臨時起、終點站,需要結合遠期延伸線路長度、車站型式、車場選址和全線配線綜合確定;對于中間站,一般設置單渡線起臨時折返功能,或者與停車線一起設置貫通式雙停車折返線。 

【文章來源】：隧道建設(中英文). 2020,40(S1)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

島式車站盡端式雙折返線

以南昌地鐵3號線起點站銀三角北站為例,計算島式車站站后雙折返線的折返能力。該站行車配線示意圖如圖2所示。南昌地鐵3號線銀三角北站采用站后折返方式,考慮平峰時段,平峰時段不考慮車輛段發(fā)車對列車折返的影響。折返作業(yè)由接車作業(yè)、進出折返線作業(yè)、發(fā)車作業(yè)3個作業(yè)過程組成。折返能力取決于接車間隔、折返間隔和發(fā)車間隔,折返間隔取這三者中的最大值。南昌地鐵3號線銀三角北站的折返示意圖如圖3所示。

南昌地鐵3號線銀三角北站采用站后折返方式,考慮平峰時段,平峰時段不考慮車輛段發(fā)車對列車折返的影響。折返作業(yè)由接車作業(yè)、進出折返線作業(yè)、發(fā)車作業(yè)3個作業(yè)過程組成。折返能力取決于接車間隔、折返間隔和發(fā)車間隔,折返間隔取這三者中的最大值。南昌地鐵3號線銀三角北站的折返示意圖如圖3所示。1)接車間隔,即接車作業(yè)時間

【參考文獻】：
期刊論文
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