瀝青混合料高溫抗剪切強(qiáng)度的不足是造成瀝青路面車轍破壞主要原因。近年來(lái),改進(jìn)級(jí)配型瀝青混合料—GAC瀝青混合料,在我國(guó)高溫炎熱地區(qū)得以使用,并表現(xiàn)出良好的抗車轍能力,有效減少了新建瀝青路面早期車轍破壞的現(xiàn)象,因此本文以GAC-16瀝青混合料為對(duì)象,研究其高溫抗剪性能。本文首先對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)剪應(yīng)力及車轍形成機(jī)理進(jìn)行分析,然后從瀝青膠漿和瀝青混合料兩方面入手,研究瀝青混合料的高溫抗剪性能。瀝青膠漿方面:采用DSR動(dòng)態(tài)流變剪切儀對(duì)不同溫度、不同瀝青類型、不同粉膠比下的瀝青膠漿的高溫流變特性進(jìn)行了研究,主要分析了高溫條件下各膠漿相位角和車轍因子的變化情況。瀝青混合料方面:采用萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)對(duì)瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試件進(jìn)行了間接拉伸試驗(yàn)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算得到瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度參數(shù)—粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ,分析了混合料級(jí)配、油石比、瀝青類型對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響,在此基礎(chǔ)上,對(duì)相應(yīng)的瀝青混合料進(jìn)行了車轍試驗(yàn),并將動(dòng)穩(wěn)定度與粘聚力C和內(nèi)摩擦角φ進(jìn)行了相關(guān)性分析。研究發(fā)現(xiàn),剪應(yīng)力主要分布在瀝青路面上、中面層結(jié)構(gòu),高溫下瀝青面層材料抗剪強(qiáng)度不足是導(dǎo)致流動(dòng)型車轍的主要原因;相比于基質(zhì)瀝青,改性瀝青的相位角更小,... 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

瀝青混合料三種結(jié)構(gòu)類型

使得瀝青混合料較為密實(shí)。由于該瀝青混合料結(jié)構(gòu)粗集料較少，不能強(qiáng)度較高的骨架結(jié)構(gòu)，高溫荷載作用下，瀝青混合料抗剪強(qiáng)度明顯不足，高能較差。AC—I 型瀝青混合料屬于典型的懸浮—密實(shí)型結(jié)構(gòu)。②骨架—空隙型結(jié)構(gòu)采用連續(xù)開(kāi)級(jí)配時(shí)，由圖 2.1(b)可看出，該結(jié)構(gòu)中，粗集料顆粒較多，相互形成骨架結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生較大的嵌擠作用，有利于提高瀝青混合料高溫穩(wěn)定性能時(shí)，該瀝青混合料空隙率較大，滲水能力強(qiáng)，可有效防止路面積水，增加瀝面抗滑性能，提高雨天車輛行車安全。但耐久性和水穩(wěn)定性值得進(jìn)一步研究高。OGFC 是此類結(jié)構(gòu)的典型代表。③密實(shí)—骨架型結(jié)構(gòu)采用間斷級(jí)配時(shí)，由圖 2.1(c)可看出，該結(jié)構(gòu)中，較多的粗集料形成骨架結(jié)構(gòu)分發(fā)揮集料的嵌擠作用，增大內(nèi)摩擦角；同時(shí)，細(xì)集料和瀝青膠漿形成的瀝砂填充其空隙，使得瀝青混合料密實(shí)性好，具有較高的粘聚力。因此，從抗度角度出發(fā)，該結(jié)構(gòu)類型瀝青混合料較好的兼顧了抗剪強(qiáng)度參數(shù) C、φ，可提青混合料的抗剪變形能力。SMA 是典型的密實(shí)—骨架型結(jié)構(gòu)。

圖 2.4 路面剪切破壞2.車轍破壞類型根據(jù)車轍的不同表現(xiàn)形式，可將其分為流動(dòng)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗性車轍以及壓密型車轍四種類型，其中流動(dòng)型車轍和結(jié)構(gòu)型車轍最為常見(jiàn)。（a）流動(dòng)型車轍 （b）結(jié)構(gòu)型車轍圖 2.5 車轍的主要破壞形式（1）流動(dòng)型車轍：流動(dòng)型車轍也稱失穩(wěn)型車轍，其形成主要是由于瀝青面層強(qiáng)度不足。車輪荷載作用下，瀝青面層產(chǎn)生剪應(yīng)力，高溫條件使得瀝青材料粘性

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]GAC-13與AC-13瀝青混合料抗滑性能對(duì)比分析[J]. 張璐軍.  公路與汽運(yùn). 2015(05)
[2]礦粉對(duì)瀝青膠漿的性質(zhì)影響及作用機(jī)理[J]. 樊亮,魏建明,張玉貞,王林.  建筑材料學(xué)報(bào). 2014(06)
[3]高溫重載作用下瀝青路面車轍研究[J]. 王輝,李雪連,張起森.  土木工程學(xué)報(bào). 2009(05)
[4]Shear resistance properties of TPS modified bitumen binders and asphalt mixtures[J]. 曹庭維,吳少鵬,劉聰慧,張濤.  Journal of Central South University of Technology. 2008(S1)
[5]瀝青路面車轍不同防治措施的效果對(duì)比分析[J]. 趙恩強(qiáng),張金喜,王書(shū)云,苗英豪.  中外公路. 2008(05)
[6]瀝青膠漿高溫性能及評(píng)價(jià)方法[J]. 劉麗,郝培文,肖慶一,汪海年.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2007(05)
[7]瀝青膠漿高溫性能的正交試驗(yàn)研究[J]. 王文杰.  石油瀝青. 2006(05)
[8]纖維和礦粉對(duì)瀝青膠漿性能的影響[J]. 張爭(zhēng)奇,李平,王秉綱.  長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2005(05)
[9]粉膠比對(duì)瀝青膠漿和瀝青混合料性能的影響[J]. 王捷,龔涌峰.  長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào). 2004(04)
[10]應(yīng)用DSR評(píng)價(jià)瀝青膠漿路用性能的研究[J]. 鄒桂蓮,張肖寧,韓傳代.  哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報(bào). 2001(03)

碩士論文
[1]基于三維離散元方法的瀝青混合料抗剪強(qiáng)度研究[D]. 包健西.浙江大學(xué) 2017
[2]基于ANSYS有限元分析的瀝青路面車轍研究[D]. 朱喬.湖北工業(yè)大學(xué) 2015
[3]純扭剪切試驗(yàn)在瀝青混合料抗剪強(qiáng)度評(píng)價(jià)中的應(yīng)用研究[D]. 白云峰.大連理工大學(xué) 2015
[4]瀝青混合料永久變形的動(dòng)三軸試驗(yàn)研究[D]. 李金鳳.重慶交通大學(xué) 2012
[5]基于抗剪強(qiáng)度的瀝青混合料高溫性能影響因素分析及改善措施研究[D]. 張慧鮮.長(zhǎng)安大學(xué) 2010
[6]瀝青混合料剪切疲勞性能試驗(yàn)研究[D]. 何橋敏.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2009
[7]重載交通瀝青路面高溫抗剪性能研究[D]. 張涓.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2008
[8]基于粘彈性理論的瀝青膠漿試驗(yàn)特性研究[D]. 馮浩.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2008
[9]瀝青混合料剪切性能試驗(yàn)研究[D]. 歐陽(yáng)嵐.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2006
[10]瀝青混合料高溫穩(wěn)定性三軸試驗(yàn)研究[D]. 謝澤華.長(zhǎng)沙理工大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3117411