發(fā)布時間：2021-04-02 19:08

　　CA砂漿層脫空是目前高速鐵路無砟軌道中普遍存在且影響較為突出的損傷之一,現(xiàn)有的損傷診斷方法種類多樣,但真正能夠適應(yīng)于復(fù)雜軌道結(jié)構(gòu)的方法卻非常匱乏,因此,在現(xiàn)有測試及處理技術(shù)的基礎(chǔ)上建立一種專門針對無砟軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的識別技術(shù)具有重大意義。本文通過建立帶有不同程度脫空損傷的軌道結(jié)構(gòu)動力學(xué)模型,以結(jié)構(gòu)不同部位的振動響應(yīng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),借助多種數(shù)據(jù)分析和信號處理手段,開展對軌道結(jié)構(gòu)脫空的損傷識別研究,主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:（1）通過對國內(nèi)外現(xiàn)有損傷識別技術(shù)的優(yōu)缺點進(jìn)行綜合對比分析,并結(jié)合無砟軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的特點及其識別要求,確定采用特征指標(biāo)提取與模式識別技術(shù)相結(jié)合的方法開展對軌道結(jié)構(gòu)脫空損傷的識別研究。（2）利用動力學(xué)有限元軟件,建立了6種不同損傷程度時的分析模型,利用統(tǒng)計分析理論和信號處理技術(shù),對不同測點的振動響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究。首先,從時域、頻域、時頻域角度對振動響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨處理,提取能夠綜合表征損傷程度的可量化高敏感性特征指標(biāo),結(jié)果表明:時域內(nèi)提取出11項特征指標(biāo),頻域內(nèi)提取出8項特征指標(biāo),時頻域內(nèi)提取出10項特征指標(biāo)。（3）為了充分體現(xiàn)無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點,以及有損傷狀態(tài)下沖擊... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

-1無砟軌道層間脫空支承層板

圖 3-1-1 CRH2 動車組表 3-1-1 車輛參數(shù)表（a）車輛基本參數(shù)參數(shù)名稱 單位 構(gòu)架中心距 mm 軸距 mm 車輪滾動圓橫向跨距 mm 車輪滾動圓直徑 mm 輪對內(nèi)側(cè)距 mm 車輪外形 — 鋼軌外形 — (b)質(zhì)量/轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)名稱 單位 重車車體質(zhì)量 t


本文編號：3115796