隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速增長,長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實施與推進(jìn),船舶數(shù)量急劇增加且呈大型化趨勢;在航道條件不斷提升,沿江港口岸線大量開發(fā)及跨江通道和碼頭設(shè)施不斷建設(shè)的同時,適宜港口錨地建設(shè)的優(yōu)良水域日益減少,且長江下游港口錨地資源的緊缺狀態(tài)尤為明顯。港口錨地作為航運(yùn)發(fā)展的重要保障性設(shè)施,港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大必將對港口錨地的建設(shè)提出更高要求,為充分利用現(xiàn)有錨地水域資源,有效化解港口發(fā)展面臨港口錨地緊缺的難題,促進(jìn)沿江港口的可持續(xù)發(fā)展,對如何確定港口錨地的建設(shè)規(guī)模產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求。目前對港口錨地規(guī)模的研究,主要依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中船泊錨泊所需錨位面積,再結(jié)合港口錨位數(shù)近似地求取錨地規(guī)模,尚未有明確的理論方法確定船舶錨位面積,且相關(guān)規(guī)范中關(guān)于錨位面積的取值較寬泛,已不能適應(yīng)港口發(fā)展趨勢的需求。本文主要針對長江下游港口錨地內(nèi)船舶以單錨泊形式錨泊的特點(diǎn),以及港口錨地水域資源緊缺的現(xiàn)狀,從船舶單錨泊的錨位面積和合理確定長江下游港口錨地的建設(shè)規(guī)模開展研究。本文以海量AIS數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),采集了長江下游主要港口錨泊船的動態(tài)參數(shù)與信息,通過分析影響船舶錨泊尺度的多重因素（船長、船寬、風(fēng)速、流速、錨地水深）,構(gòu)建了基于AGA-... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

圖 3-1 錨泊船 AIS 數(shù)據(jù)的儲存示意圖3.2.3 船位坐標(biāo)轉(zhuǎn)換及船舶軌跡由于船舶 AIS 數(shù)據(jù)提供的船位經(jīng)、緯度坐標(biāo)點(diǎn)信息是建立在 WGS-84 基準(zhǔn)的大地坐標(biāo)系，在大地坐標(biāo)系中，空間某一點(diǎn)位置是用大地經(jīng)度、大地緯度和大地高度表示的，而經(jīng)度 、緯度λ 坐標(biāo)表示的是地球表面某一點(diǎn)的位置，若直接根據(jù)其經(jīng)、緯度坐標(biāo)點(diǎn)繪制錨泊船的軌跡并計算軌跡點(diǎn)之間的距離，存在一定的困難。為了能在后續(xù)研究中以（m）為單位便捷地計算錨泊船的軌跡半徑和偏蕩橫移距離，則將船位點(diǎn)經(jīng)、緯度坐標(biāo)( , λ )轉(zhuǎn)換為平面直角坐標(biāo)( x, y )。平面直角坐標(biāo)系是利用某種投影變換，將空間某點(diǎn)位置坐標(biāo)經(jīng)數(shù)學(xué)變換映射至平面上，而我國通常采用的是高斯投影，故平面直角坐標(biāo)系又稱高斯平面坐標(biāo)系。因此，由點(diǎn)的大地坐標(biāo)推算相應(yīng)的平面直角坐標(biāo)的過程實質(zhì)是高斯投影的轉(zhuǎn)換過程，根據(jù)相關(guān)研究[27]，其轉(zhuǎn)換的數(shù)學(xué)表達(dá)式如下：

：t = tan 2 2 2η = e′+ cos ：0 為從赤道起算的子午線弧長；N 為卯酉圈曲率半徑；l 為線的經(jīng)度差，以弧度為單位；e′ 為地球第二偏心率。以上轉(zhuǎn)換公式，在經(jīng)過篩選出符合要求的錨泊船舶 AIS 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，利用上述船位點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換原理，將其船位點(diǎn)經(jīng)、緯度坐直角坐標(biāo)( x, y )。根據(jù)轉(zhuǎn)換后的船位點(diǎn)坐標(biāo)，可繪制以時間為見圖 3-2。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]關(guān)于錨地規(guī)模估算方法的比較分析[J]. 陳浩,王慧.  中國水運(yùn)(下半月). 2017(04)
[2]利用LINGO模型進(jìn)行錨位數(shù)計算的探討[J]. 楊松姍,張金中.  港工技術(shù). 2016(04)
[3]基于回歸分析的錨泊半徑[J]. 陳昌源,戴冉,黎泉,吳祖新.  水運(yùn)工程. 2015(10)
[4]港口錨地面積需求分析[J]. 王飛龍,劉春姣.  珠江水運(yùn). 2014(05)
[5]基于MATLAB的最小二乘曲線擬合仿真研究[J]. 陳嵐峰,楊靜瑜,崔崧,潘慶超,李柳.  沈陽師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2014(01)
[6]基于小波分析與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)時間序列的股票預(yù)測方法[J]. 王剛,許曉兵.  金融經(jīng)濟(jì). 2013(12)
[7]基于排隊論的三峽庫區(qū)錨地容量分析[J]. 劉明俊,劉佳侖,周立.  武漢理工大學(xué)學(xué)報(交通科學(xué)與工程版). 2013(01)
[8]蕪湖港頭棚錨地建設(shè)論述[J]. 張德春.  水運(yùn)工程. 2010(06)
[9]錨地泊位系統(tǒng)服務(wù)能力仿真[J]. 劉敬賢,李昌偉,劉文.  大連海事大學(xué)學(xué)報. 2010(02)
[10]不同氣象條件下寧波水域港口錨地需求[J]. 胡云平.  水運(yùn)管理. 2005(07)

碩士論文
[1]遺傳算法優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在連云港港口吞吐量預(yù)測中的應(yīng)用研究[D]. 楊客.深圳大學(xué) 2017
[2]BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在城市軌道交通客流短時預(yù)測中的應(yīng)用研究[D]. 王立政.蘇州科技大學(xué) 2017
[3]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的時序預(yù)測模型的研究[D]. 張建輝.太原理工大學(xué) 2017
[4]測量坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換方法研究與實現(xiàn)[D]. 楊蕊.長安大學(xué) 2017
[5]基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化算法的供熱管網(wǎng)泄漏診斷[D]. 劉詠涵.大連海事大學(xué) 2017
[6]寧波—舟山核心港區(qū)錨地飽和度的研究[D]. 廖克佳.大連海事大學(xué) 2015
[7]礦山生態(tài)安全的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價方法與應(yīng)用研究[D]. 齊朔風(fēng).太原理工大學(xué) 2013
[8]基于蒙特卡洛算法的錨泊容量研究[D]. 鄧斌.大連海事大學(xué) 2012
[9]基于船舶交通模擬的港口錨位數(shù)需求量研究[D]. 張芳亮.大連海事大學(xué) 2012
[10]基于排隊論的港口最佳錨位數(shù)研究[D]. 賈松松.大連海事大學(xué) 2011



本文編號：3114696