高鐵網(wǎng)絡(luò)密切聯(lián)系城市,打破城市間行政邊界的壁壘,淡化空間距離,加快人流、資金流在區(qū)域內(nèi)的流動,各類生產(chǎn)要素在高鐵站點(diǎn)、高鐵沿線城市、區(qū)域內(nèi)被重新分配。隨著高鐵開通,區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動更加頻繁,在可承受的時間成本和資金成本下,區(qū)域內(nèi)一體化效應(yīng)增強(qiáng)。尤其是近幾年,高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)愈發(fā)完善,高鐵對區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的影響效應(yīng)也愈發(fā)明顯。基于前人研究發(fā)現(xiàn),高鐵對區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的影響主要體現(xiàn)在生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)方面,但現(xiàn)有研究相對片面、缺乏對不同類型產(chǎn)業(yè)的比較,未能系統(tǒng)直觀地反映出高鐵對不同類型產(chǎn)業(yè)的影響有何差異。與此同時,在高鐵效應(yīng)影響下,大城市和中小城市在區(qū)域中面臨著合作與競爭的雙重關(guān)系,對于高鐵對大城市和中小城市同類型產(chǎn)業(yè)的影響差異也缺乏研究。因此,本文通過空間分析系統(tǒng)地對不同類型、不同規(guī)模城市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的空間格局演變特征和差異進(jìn)行比較研究,發(fā)現(xiàn)高鐵對不同類型產(chǎn)業(yè)、不同規(guī)模城市的影響存在差異,并進(jìn)一步通過數(shù)理模型定量分析三類產(chǎn)業(yè)格局演變過程中高鐵效應(yīng)有無影響和影響力度大小。由于長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)基本成型,因此本文以長三角為例展開研究,采用定性分析和定量分析相結(jié)合、空間分析和數(shù)... 

【文章來源】：南京大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１城市產(chǎn)業(yè)格局演變機(jī)制圖??

區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局演變中的高鐵效應(yīng)研究——以長三角為例文的研究思路、研究框架和研究意義。??第二章為研究綜述�；谝陨媳尘埃菊聫膮^(qū)域產(chǎn)業(yè)空間格局演變、高鐵效應(yīng)和高鐵于區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的影響三個方面對相關(guān)的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，進(jìn)一步聚焦研宄問題和研究對象第三章為研究設(shè)計。包括本文的研究對象、研究數(shù)據(jù)和主要研宄方法。??第四章為高鐵發(fā)展背景下長三角產(chǎn)業(yè)格局演變特征及差異。運(yùn)用長三角各類產(chǎn)業(yè)企業(yè)產(chǎn)值的數(shù)據(jù)，通過核密度、空間自相關(guān)分析產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移、企業(yè)集散與高鐵開通的可能聯(lián)系。??從區(qū)域、省際和城市間比較等多個視角分析長三角產(chǎn)業(yè)格局演變的特征，對比高鐵開通城和未開通城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異，并基于高鐵效應(yīng)對產(chǎn)業(yè)格局演變的差異進(jìn)行解讀。??第五章為高鐵對長三角產(chǎn)業(yè)格局演變的影響效應(yīng)�；诘谒恼碌姆治�，通過雙重差分型研究高鐵效應(yīng)在三類產(chǎn)業(yè)格局演變中有無影響，通過回歸分析研宄高鐵對三類產(chǎn)業(yè)格局影響差異以及在高鐵聯(lián)系下其他影響因素的影響力度。??第六章為結(jié)論與討論。根據(jù)第四章、第五章的研宄結(jié)論，對區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局演變過程中鐵效應(yīng)的影響力度和影響差異進(jìn)行歸納總結(jié)，并提出針對性的政策建議，進(jìn)一步探討本文宄的創(chuàng)新點(diǎn)和不足之處，＾Ｉ?ｆ＿??

２０１６年１２月杭長線開通，２０１８年１２月杭黃線開通，２０１９年１月沿海高鐵開通，至此長三??角高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。從２００８年－２０１９年，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，長三角高鐵網(wǎng)絡(luò)的骨架??己經(jīng)基本成型（圖３－１、表３－１）。??１９??


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