我國(guó)人口眾多,人口流量很大,在眾多交通運(yùn)輸方式中,鐵路運(yùn)輸一直占據(jù)著舉足輕重的作用。由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,人們對(duì)于出行的便捷性和時(shí)效性也提出了更高的要求,因此,高速鐵路得到了快速發(fā)展。為了減少對(duì)土地的占用,橋上鋪設(shè)無砟軌道更是一種普遍形式。雖然在橋梁上鋪設(shè)無砟軌道具有一定的優(yōu)勢(shì),但過渡段的比例卻明顯增大。過渡段是影響列車提速和旅客舒適性的一個(gè)重要因素,而過渡段的剛度差和不均勻沉降差是導(dǎo)致過渡段的主要原因。本文基于經(jīng)典的大型有限元分析軟件ANSYS和多剛體軟件UM對(duì)路橋過渡段開展仿真研究。首先,在多剛體軟件UM中,建立了基于我國(guó)高速鐵路無砟軌道的CRH2型機(jī)車模型,在直線軌道上運(yùn)行200m距離,獲得了4種不同時(shí)速的列車垂向和橫向輪軌力;然后,在有限元軟件ANSYS中建立擠塑板不同設(shè)置方式的路橋過渡段模型,并將UM軟件中獲得的輪軌力分別加載到不同工況的過渡段模型中,進(jìn)行仿真分析和研究,文章還對(duì)擠塑板合理設(shè)置下的過渡段模型進(jìn)行了舒適性評(píng)價(jià)和敏感性研究。經(jīng)過分析研究,最終得出的主要結(jié)論如下:（1）在路橋過渡段設(shè)置擠塑板的情況下,無論是哪種設(shè)置方式,鋼軌和軌道板的垂向位移和... 

【文章來源】：蘭州交通大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖

而且各種建筑物不盡相同。雖然各種建筑物的結(jié)合滿足了線路延伸的需求，但是卻產(chǎn)生了剛度的差異，而且隨著列車的頻繁沖擊以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均勻變形，會(huì)使整個(gè)線路的平順性發(fā)生很大的變化，尤其是在不同的建筑物之間，這種不平順性會(huì)急劇變大。雖然各種不同建筑物連接時(shí)均會(huì)使這種不平順變大，但其中影響最大的就是橋臺(tái)與路基的連接處。這是由于路基的剛度比較小，彈性較好；而橋臺(tái)的剛度與路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所導(dǎo)致的不均勻變形。當(dāng)列車高速從這些地段駛過時(shí)，就會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，這種沖擊會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生比較大的瞬間變形，久而久之，軌道結(jié)構(gòu)會(huì)在該處形成永久的不平順。當(dāng)列車從此處經(jīng)過時(shí)，列車的平穩(wěn)性和舒適度就會(huì)發(fā)生很明顯的降低，加速軌道結(jié)構(gòu)和車輛的損耗，降低其使用年限，從而使的線路運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生惡化，最終會(huì)危及車輛的行車安全以及旅客的乘車舒適性。為了降低過渡段對(duì)行車安全性和旅客乘車舒適度的影響，對(duì)鐵路過渡段的研究就顯得格外重要。在我國(guó)，高速鐵路的過渡段主要有路橋過渡段、路隧過渡段、橋隧過渡段、路堤和路塹過渡段、有砟和無砟過渡段、平交道口與其兩端的軌道、道岔頭尾軌道與岔內(nèi)軌道等幾種常見形式，其中路橋和路隧過渡段如下圖所示[40]。

而且各種建筑物不盡相同。雖然各種建筑物的結(jié)合滿足了線路延伸的需求，但是卻產(chǎn)生了剛度的差異，而且隨著列車的頻繁沖擊以及地形和降水等自然因素所造成的地形不均勻變形，會(huì)使整個(gè)線路的平順性發(fā)生很大的變化，尤其是在不同的建筑物之間，這種不平順性會(huì)急劇變大。雖然各種不同建筑物連接時(shí)均會(huì)使這種不平順變大，但其中影響最大的就是橋臺(tái)與路基的連接處。這是由于路基的剛度比較小，彈性較好；而橋臺(tái)的剛度與路基相比而言非常大，加之后期的地形等因素所導(dǎo)致的不均勻變形。當(dāng)列車高速從這些地段駛過時(shí)，就會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的沖擊，這種沖擊會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生比較大的瞬間變形，久而久之，軌道結(jié)構(gòu)會(huì)在該處形成永久的不平順。當(dāng)列車從此處經(jīng)過時(shí)，列車的平穩(wěn)性和舒適度就會(huì)發(fā)生很明顯的降低，加速軌道結(jié)構(gòu)和車輛的損耗，降低其使用年限，從而使的線路運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生惡化，最終會(huì)危及車輛的行車安全以及旅客的乘車舒適性。為了降低過渡段對(duì)行車安全性和旅客乘車舒適度的影響，對(duì)鐵路過渡段的研究就顯得格外重要。在我國(guó)，高速鐵路的過渡段主要有路橋過渡段、路隧過渡段、橋隧過渡段、路堤和路塹過渡段、有砟和無砟過渡段、平交道口與其兩端的軌道、道岔頭尾軌道與岔內(nèi)軌道等幾種常見形式，其中路橋和路隧過渡段如下圖所示[40]。


本文編號(hào)：3112071