發(fā)布時(shí)間：2021-03-31 02:06

　　針對(duì)青海高海拔地區(qū)峽谷地帶高墩橋梁行車(chē)抗風(fēng)性能,采用CFD軟件Fluent對(duì)典型廂式貨車(chē)進(jìn)行了車(chē)輛一橋梁組合氣動(dòng)特性分析,分別獲取了在不同風(fēng)攻角情況下的車(chē)輛、橋梁的氣動(dòng)參數(shù)曲線(xiàn),在此基礎(chǔ)上開(kāi)展了不同路況、路面條件及不同橫風(fēng)風(fēng)速下的風(fēng)車(chē)橋響應(yīng)分析和評(píng)價(jià),得到對(duì)應(yīng)的限速運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果表明:在100 km/h車(chē)速范圍內(nèi),車(chē)輛沿著不同路況等級(jí)"干"路面行駛時(shí),車(chē)輛行車(chē)臨界風(fēng)速均大于35 m/s。在100 km/h車(chē)速范圍內(nèi),車(chē)輛沿路況等級(jí)為"非常好"和"好"的"濕"路面行駛時(shí),車(chē)輛的行車(chē)臨界風(fēng)速為30 m/s,路況等級(jí)為"一般"時(shí),行車(chē)臨界風(fēng)速和車(chē)速分別為30 m/s和90 km/h,表明車(chē)輛行車(chē)安全臨界風(fēng)速和車(chē)速均會(huì)隨著道路等級(jí)的變差而降低;在路況等級(jí)為"非常好"和"好"時(shí),在給定的風(fēng)速（15～35 m/s）和車(chē)速（60～100 km/h）范圍內(nèi)行駛時(shí)車(chē)輛均不會(huì)發(fā)生行車(chē)舒適性問(wèn)題,當(dāng)路況等級(jí)為"一般",車(chē)輛的行駛速度超過(guò)80 km/h時(shí),車(chē)輛總體計(jì)權(quán)均方根加速度大于0.8時(shí),橋上行車(chē)將會(huì)對(duì)駕乘人員產(chǎn)生不舒適的感受。 

【文章來(lái)源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,39(08)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

臥龍溝4號(hào)橋梁截面示意圖（單位：m)

對(duì)于汽車(chē)—橋梁組合體系，在進(jìn)行風(fēng)—汽車(chē)—橋梁耦合分析時(shí)，通常考慮橋梁3分力，即側(cè)向力（FH）、升力（FV）和側(cè)傾力矩（FM）；對(duì)汽車(chē)考慮5分力，即側(cè)向力（FS）、升力（FL）、側(cè)傾力矩（MR）、俯仰力矩（MP）和橫擺力矩（MY），如圖2。橋斷面尺寸較為復(fù)雜，為加快CFD模擬的計(jì)算效率，汽車(chē)—橋梁組合體系的靜力3分力計(jì)算，擬采用以下策略進(jìn)行模擬：

2）橋梁下部復(fù)雜的斷面形式對(duì)橋上汽車(chē)影響較小，采用三維簡(jiǎn)化模型，模擬橋上汽車(chē)的5分力系數(shù)，三維網(wǎng)格如圖5，三維網(wǎng)格總數(shù)達(dá)500萬(wàn)。圖4 二維網(wǎng)格（橋梁斷面）

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國(guó)車(chē)-橋耦合振動(dòng)的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J]. 喬朋,鐘承星,王宗義,王阿勇.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2019(12)
[2]橫梁效應(yīng)對(duì)車(chē)-橋耦合振動(dòng)的影響研究[J]. 王帆,吳紅林.  重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2017(04)
[3]公路路面不平度的數(shù)值模擬方法研究[J]. 劉獻(xiàn)棟,鄧志黨,高峰.  北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào). 2003(09)
[4]路面不平度的數(shù)學(xué)模型及計(jì)算機(jī)模擬研究[J]. 唐光武,賀學(xué)鋒,顏永福.  中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2000(01)

博士論文
[1]側(cè)風(fēng)作用下橋上汽車(chē)行車(chē)安全性及防風(fēng)措施研究[D]. 陳寧.西南交通大學(xué) 2015
[2]風(fēng)—汽車(chē)—橋梁系統(tǒng)空間耦合振動(dòng)研究[D]. 韓萬(wàn)水.同濟(jì)大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3110566