發(fā)布時間：2021-03-30 12:15

　　為能夠高信度地評價城市快速路合流區(qū)的交通安全,以交通沖突技術為基礎,結合模糊評價法對快速路合流區(qū)交通進行安全評價。首先基于對城市快速路合流區(qū)的交通量、斷面速度和車道速度的分析,利用采集的實際交通流數據標定VISSIM交通仿真模型;然后采用標定后的交通仿真模型進行仿真實驗,獲取交通流的微觀軌跡特征數據,并利用SSAM軟件從交通流的軌跡特征數據中提取交通沖突數據;最后結合模糊評價法對城市快速路合流區(qū)交通安全進行評價。案例應用結果表明:利用該評價方法可以有效地對城市快速路合流區(qū)在不同交通流狀態(tài)下的交通安全狀況進行量化評價。 

【文章來源】：安全與環(huán)境工程. 2020,27(04)北大核心

【文章頁數】：6 頁

【部分圖文】：

數據采集實際路段示意圖

為了更好地分析城市快速路合流區(qū)的交通狀況,首先通過統計和篩選提取到的數據,分別獲得了該快速路合流區(qū)主線和入口匝道每5 min的交通量數據以及合流區(qū)主線斷面速度和合流區(qū)主線車道速度的數據,然后依次對這些數據進行分析,相應的分析結果見圖2、圖3和表1。其中,圖2中橫坐標時間間隔數0～12表示平峰時段,13～24表示高峰時段;圖3中的合流區(qū)主線斷面速度是指將全長280 m的合流區(qū)以10 m為單位劃分為28個小路段,計算車輛通過每個小路段的平均速度,以平均速度作為合流區(qū)主線斷面速度;表1中的合流區(qū)主線車道速度是指車輛從合流區(qū)起點駛入相應車道到駛出合流區(qū)(此時車輛不一定還行駛在原車道)的平均速度。由圖2可見,無論在平峰期還是在高峰期,該快速路合流區(qū)主線與入口匝道交通量的變化趨勢基本相同,即入口匝道交通量的增多使得合流區(qū)交通量大幅度增長,表明從入口匝道駛入主線的車輛會對合流區(qū)主線車輛造成影響,是導致合流區(qū)交通擁堵的一個主要因素。

由圖2可見,無論在平峰期還是在高峰期,該快速路合流區(qū)主線與入口匝道交通量的變化趨勢基本相同,即入口匝道交通量的增多使得合流區(qū)交通量大幅度增長,表明從入口匝道駛入主線的車輛會對合流區(qū)主線車輛造成影響,是導致合流區(qū)交通擁堵的一個主要因素。由圖3可見,無論在平峰期還是在高峰期,隨著入口匝道車輛逐漸駛入合流區(qū),為避免發(fā)生碰撞,主線車輛需要減速,因而車輛通過每個小斷面的速度會不斷降低;相對平峰期來說,早、晚高峰期車流量較大,車輛前后跟弛密集,因而通過合流區(qū)主線斷面速度的變化幅度較小;但總的來說,該快速路合流區(qū)主線斷面速度的變化幅度不大,表明在已有的限速條件下,駕駛員會較好地調整車速在一個較為安全的水平,因而此時車速對行車安全的影響較小。

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3109488