基于汽車行駛安全特性的山區(qū)公路連續(xù)長大下坡路段輔助減速車道研究
發(fā)布時(shí)間：2021-03-30 00:52
當(dāng)前我國山區(qū)公路交通安全形勢依然嚴(yán)峻,連續(xù)長大下坡路段汽車行駛安全問題尤為突出,其中重型載貨汽車在該路段因制動(dòng)器故障或熱衰退引發(fā)的事故數(shù)量比較多,給人民造成巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失,成為制約我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的突出問題。為了解決這個(gè)問題,本文依托甘肅省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目（1504FKCA001）“長大下坡路段輔助減速車道關(guān)鍵技術(shù)研究”和西安市科技計(jì)劃-技術(shù)轉(zhuǎn)移促進(jìn)工程項(xiàng)目（CX12162）“重型商用汽車安全保障技術(shù)研究”,圍繞有效控制重型載貨汽車在連續(xù)長大下坡路段的行駛速度、防止汽車失控進(jìn)行研究。首先,建立長大下坡路段重型載貨汽車制動(dòng)鼓溫升模型和車速失控預(yù)測模型,研究長大下坡路段輔助減速車道的設(shè)置位置。通過車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析,基于平路和坡道試驗(yàn),對(duì)升溫和降溫兩個(gè)過程分別建模,建立持續(xù)制動(dòng)裝置和行車制動(dòng)器聯(lián)合制動(dòng)時(shí)的重型載貨汽車平路和坡道行駛制動(dòng)鼓溫升模型,通過實(shí)車試驗(yàn)對(duì)模型的準(zhǔn)確性進(jìn)行驗(yàn)證;依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)、電渦流緩速器制動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和電渦流緩速器制動(dòng),排氣制動(dòng)和電渦流緩速器制動(dòng),皆可博制動(dòng)和電渦流緩速器制動(dòng)分別與行車制動(dòng)器聯(lián)合作用時(shí)工作特性,基于坡道行駛制動(dòng)鼓溫升模型,對(duì)不同擋位的...
【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：159 頁
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【部分圖文】：
017年全社會(huì)完成營業(yè)性客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
圖 1.2 2017 年全社會(huì)完成營業(yè)性貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)不可否認(rèn)，公路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)，但我們也應(yīng)清醒地認(rèn)帶來許多交通安全問題，給人民造成巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，如表 1-1 所示[2表 1-1 我國 2010 年～2016 年道路交通事故統(tǒng)計(jì) 事故起數(shù) 死亡人數(shù) 受傷人數(shù) 直接財(cái)產(chǎn)損失(元) 萬車死亡率(人/萬0 219521 65225 254025 926335315 3.151 210812 62387 237421 1078730349 2.782 204196 59997 224327 1174896013 2.503 198394 58539 213724 1038966445 2.344 196812 58523 211882 1075429349 2.225 187781 58022 199880 1036916560 2.086 212846 63093 226430 1207599161 2.18從表 1-1 看出，2010 年以來，我國道路交通事故數(shù)量雖然呈下降趨勢，但仍然
第一章 緒論取措施預(yù)防事故尤其是重特大事故。表 1-2 2006 年-2015 年我國同歐美日韓國萬車死亡率比較國家 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015德國 0.93 0.89 0.81 0.80 0.70 0.76 0.67 0.61 0.61 0.62西班牙 1.44 1.33 1.00 0.82 0.74 0.62 0.57 0.51 0.51 0.51法國 1.25 1.22 1.13 1.07 0.99 0.98 0.86 0.77 0.80 -意大利 1.31 1.21 1.18 0.83 0.80 0.75 0.73 0.66 0.65 -荷蘭 0.84 0.79 0.75 0.74 0.65 0.66 0.64 0.56 0.61 0.61英國 0.95 0.92 0.74 0.67 0.54 0.56 0.51 0.49 0.49 0.48美國 1.70 1.60 1.44 1.31 1.28 1.23 1.26 1.22 1.21 1.25日本 0.69 0.63 0.65 0.64 0.59 0.57 0.53 0.54 0.50 0.53韓國 3.20 3.10 2.93 2.86 2.64 2.44 2.46 2.27 2.13 2.00中國 6.16 5.10 4.33 3.63 3.15 2.78 2.50 2.34 2.22 2.08
本文編號(hào)：3108525
【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：159 頁
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【部分圖文】：
017年全社會(huì)完成營業(yè)性客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)
圖 1.2 2017 年全社會(huì)完成營業(yè)性貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)不可否認(rèn)，公路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了突出的貢獻(xiàn)，但我們也應(yīng)清醒地認(rèn)帶來許多交通安全問題，給人民造成巨大的人身和財(cái)產(chǎn)損失，如表 1-1 所示[2表 1-1 我國 2010 年～2016 年道路交通事故統(tǒng)計(jì) 事故起數(shù) 死亡人數(shù) 受傷人數(shù) 直接財(cái)產(chǎn)損失(元) 萬車死亡率(人/萬0 219521 65225 254025 926335315 3.151 210812 62387 237421 1078730349 2.782 204196 59997 224327 1174896013 2.503 198394 58539 213724 1038966445 2.344 196812 58523 211882 1075429349 2.225 187781 58022 199880 1036916560 2.086 212846 63093 226430 1207599161 2.18從表 1-1 看出，2010 年以來，我國道路交通事故數(shù)量雖然呈下降趨勢，但仍然
第一章 緒論取措施預(yù)防事故尤其是重特大事故。表 1-2 2006 年-2015 年我國同歐美日韓國萬車死亡率比較國家 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015德國 0.93 0.89 0.81 0.80 0.70 0.76 0.67 0.61 0.61 0.62西班牙 1.44 1.33 1.00 0.82 0.74 0.62 0.57 0.51 0.51 0.51法國 1.25 1.22 1.13 1.07 0.99 0.98 0.86 0.77 0.80 -意大利 1.31 1.21 1.18 0.83 0.80 0.75 0.73 0.66 0.65 -荷蘭 0.84 0.79 0.75 0.74 0.65 0.66 0.64 0.56 0.61 0.61英國 0.95 0.92 0.74 0.67 0.54 0.56 0.51 0.49 0.49 0.48美國 1.70 1.60 1.44 1.31 1.28 1.23 1.26 1.22 1.21 1.25日本 0.69 0.63 0.65 0.64 0.59 0.57 0.53 0.54 0.50 0.53韓國 3.20 3.10 2.93 2.86 2.64 2.44 2.46 2.27 2.13 2.00中國 6.16 5.10 4.33 3.63 3.15 2.78 2.50 2.34 2.22 2.08
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