伴隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行政企分開制,鐵路運(yùn)輸企業(yè)在近幾年發(fā)展迅速,但同時(shí)也意味著鐵路運(yùn)輸企業(yè)正式進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),與公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸一起爭(zhēng)奪市場(chǎng)。在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,對(duì)于鐵路系統(tǒng)來說迎來了更大的挑戰(zhàn),同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部審計(jì)部門也有了更高的要求。而內(nèi)部審計(jì)部門在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中并沒有得到足夠的重視,導(dǎo)致內(nèi)部審計(jì)部門在鐵路運(yùn)輸企業(yè)里不能很好地發(fā)揮作用,對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的貢獻(xiàn)也不能夠體現(xiàn)出來。國(guó)內(nèi)關(guān)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部審計(jì),以及相應(yīng)針對(duì)該部門的績(jī)效評(píng)價(jià)方面的研究并不多,同時(shí)對(duì)于鐵路局的內(nèi)部審計(jì)部門績(jī)效評(píng)價(jià)體系也發(fā)展緩慢,現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系已經(jīng)不能滿足新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。因此,在國(guó)有企業(yè)改革的大趨勢(shì)下,針對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部審計(jì)部門的績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行研究和改良有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以西安鐵路局的內(nèi)部審計(jì)部門為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)一套基于平衡計(jì)分卡的績(jī)效評(píng)價(jià)體系,作為該部門的績(jī)效考核方法,希望通過該評(píng)價(jià)方法幫助西安鐵路局內(nèi)部審計(jì)部門發(fā)揮其職能作用,提高其審計(jì)業(yè)務(wù)的質(zhì)量和效率,更好地為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值。 

【文章來源】：寧夏大學(xué)寧夏回族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２００３－２０２０Ｅ鐵路營(yíng)業(yè)里程及同比增速??從客運(yùn)量來分析，盡管中國(guó)總客運(yùn)量（包括鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸）自２０１３??以達(dá)到峰，全年達(dá)到４０１．?９億人次，從２０１４年開始總體逐年下降（見圖１－２），但??

圖１－３?２０１０－２０１８年中國(guó)鐵路客運(yùn)量及同比增速??在政企分開制以前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)長(zhǎng)期以來的資源壟斷相比于航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸擁有??的極大優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于鐵路體系，更是一度被認(rèn)為是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一道壁壘，鐵路局內(nèi)部員??工相當(dāng)于有了“終身制”的保障權(quán)利，高枕無憂的工作狀態(tài)更是讓大部分員工缺乏工作積極??性，由此可見，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)相比于其他商業(yè)企業(yè)在管理以及運(yùn)營(yíng)方面存在一系列嚴(yán)??重的問題，亟需變革和改善。政府在２０１３年相繼出臺(tái)了一系列政策，針對(duì)鐵路體系的行政??－２－??

圖１－４技術(shù)路線??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3106942