近年來,我國城市軌道交通建設(shè)迎來了高峰期。城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計方案不僅影響到線路的工程投資,還影響未來的運(yùn)營成本。為了實(shí)現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展,合理設(shè)置線路縱斷面變坡點(diǎn)里程和高程,降低城市軌道交通的建設(shè)成本和運(yùn)營成本,逐漸成為城市軌道交通縱斷面優(yōu)化設(shè)計的研究重點(diǎn)。本文以城市軌道交通地下線為研究對象,分別構(gòu)建了 V型坡、單向坡和W型坡設(shè)計的優(yōu)化模型,設(shè)計了基于自適應(yīng)遺傳算法的模型求解算法,并應(yīng)用于實(shí)際工程案例。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）總結(jié)分析了城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計的基本要素、基本坡型以及影響因素,選擇土石方工程費(fèi)用和列車運(yùn)行能耗費(fèi)用作為衡量縱斷面設(shè)計方案的評價指標(biāo)。提出了明挖法施工時城市軌道交通線路土石方工程費(fèi)用隨線路埋置深度階段變化及盾構(gòu)法施工時土石方工程費(fèi)用的計算方法,探討了考慮不同階段開行方案的列車運(yùn)行能耗費(fèi)用的計算方法。（2）構(gòu)建了以土石方工程費(fèi)用和列車運(yùn)行能耗費(fèi)用之和最小為優(yōu)化目標(biāo)、以變坡點(diǎn)里程和高程為優(yōu)化變量的V型坡設(shè)計優(yōu)化模型。約束條件考慮了正線、車站線的坡長和坡度,平縱組合以及標(biāo)高控制等。基于Matlab平臺,設(shè)計了自適應(yīng)遺傳算法對該模型進(jìn)行求解。... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－２坡長與坡度示意圖??Ｆｉｇ．?２－２?Ｓｌｏｐｅ?Ｌｅｎｇｔｈ?ａｎｄ?Ｇｒａｄｉｅｎｔ??

圖２－１豎曲線不重疊示意圖??Ｆｉ．?２－１?Ｎｏｎ－ｏｖｅｒｌａｉｎｓｋｅｔｃｈ?ｏｆ?ｖｅｒｔｉｃａｌ?ｃｕｒｖｅｓ??

圖２－７基坑橫斷面示意圖??Ｆｉｇ．?２－７?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｃｒｏｓｓ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ?ｄｉｔｃｈ??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城市軌道交通地下線路節(jié)能坡設(shè)計研究[J]. 何麟輝,趙壹.  現(xiàn)代城市軌道交通. 2019(01)
[2]山地城市軌道交通長大坡道線路方案研究[J]. 李濤,王維,王代富.  城市軌道交通研究. 2016(11)
[3]地鐵線路節(jié)能坡設(shè)計顯著性影響因素分析[J]. 徐慧智,張文會.  城市軌道交通研究. 2016(03)
[4]地鐵線路縱斷面設(shè)計優(yōu)化探討[J]. 王楚驕.  山西建筑. 2016(08)
[5]西安地鐵四號線長大坡度設(shè)計研究[J]. 鄭翔.  鐵道建筑. 2014(09)
[6]高速鐵路區(qū)間節(jié)能坡設(shè)計方法研究[J]. 陳進(jìn)杰,呂�？�.  鐵道學(xué)報. 2013(12)
[7]武漢地鐵二號線“節(jié)能坡”的研究[J]. 陳凡,楊宏.  鐵道運(yùn)營技術(shù). 2013(04)
[8]地鐵節(jié)能坡設(shè)計研究[J]. 陳富安.  鐵道工程學(xué)報. 2013(08)
[9]城市軌道交通節(jié)能坡尋優(yōu)研究[J]. 胡曉丹,張杰.  鐵道工程學(xué)報. 2013(05)
[10]城市軌道交通節(jié)能線路設(shè)計研究[J]. 李文波.  都市快軌交通. 2013(02)

碩士論文
[1]城市軌道交通線路縱斷面節(jié)能優(yōu)化[D]. 白驍.北京交通大學(xué) 2018
[2]基于遺傳算法的城軌線路縱斷面優(yōu)化研究[D]. 余路.中南大學(xué) 2014
[3]一種新的自適應(yīng)遺傳算法[D]. 閆妍.哈爾濱工程大學(xué) 2007



本文編號：3093881