目前國(guó)內(nèi)軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)和評(píng)估均采用國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,從模型設(shè)計(jì)到批量生產(chǎn)需通過(guò)仿真計(jì)算、疲勞可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證、投入運(yùn)營(yíng)初期的線路型式試驗(yàn)三個(gè)階段的疲勞可靠性考核,但實(shí)際使用情況表明,在運(yùn)用一段時(shí)間后,仍會(huì)出現(xiàn)大面積疲勞可靠性不足的現(xiàn)象,甚至局部出現(xiàn)一些裂紋,這反映出國(guó)內(nèi)外轉(zhuǎn)向架構(gòu)架現(xiàn)有的強(qiáng)度技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)不能有效覆蓋國(guó)內(nèi)車輛的全運(yùn)用工況。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷譜是進(jìn)行構(gòu)架可靠性設(shè)計(jì)和疲勞試驗(yàn)評(píng)估的關(guān)鍵基礎(chǔ)。本論文通過(guò)構(gòu)建構(gòu)架基本載荷系,采用直接測(cè)試獨(dú)立載荷技術(shù),基于高精度標(biāo)定方法和測(cè)試技術(shù)獲得多運(yùn)用工況下、典型運(yùn)用周期的載荷-時(shí)間歷程和關(guān)鍵部位的動(dòng)應(yīng)力數(shù)據(jù),建立了高精度分立載荷譜,用于指導(dǎo)構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及可靠性提升;基于載荷作用模式建立了多通道協(xié)同加載臺(tái)架試驗(yàn)譜,試驗(yàn)譜可以覆蓋實(shí)際復(fù)雜運(yùn)用條件下的結(jié)構(gòu)損傷,可用于疲勞可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證;建立了構(gòu)架可靠性壽命預(yù)測(cè)模型,用于壽命預(yù)測(cè)及指導(dǎo)產(chǎn)品維修與更換。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）研究制作高精度測(cè)力構(gòu)架及搭建測(cè)試系統(tǒng),確定載荷測(cè)試方案,針對(duì)載荷特性分析與譜的建立需要工況分離的需求,完成對(duì)實(shí)測(cè)載荷波形的切分與提取,分別在時(shí)域和頻域上對(duì)各載荷的特征統(tǒng)計(jì)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：118 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷系分解??Ｆｉｇ．２－１?Ｌｏａｄ?ｓｙｓｔｅｍ?ｄｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｂｏｇｉｅ?ｆｒａｍｅ??

的載荷解耦方式，找出測(cè)力構(gòu)架載荷高精度解耦方法，使單一載荷測(cè)試精度控制??在２％，最大不超過(guò)５％，同時(shí)將信噪比擴(kuò)展到最大的程度，建立加載點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)??的傳遞關(guān)系矩陣，即載荷－應(yīng)變傳遞系數(shù)�，F(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定情況如圖２－２所示。??圖２－２構(gòu)架標(biāo)定現(xiàn)場(chǎng)??Ｆｉｇ．２－２?Ｆｒａｍｅ?ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ?ｓｉｔｅ?ｍａｐ??最終經(jīng)過(guò)標(biāo)定制作的測(cè)力構(gòu)架包含１１種載荷系，共計(jì)４６個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)（每個(gè)??載荷系均有備用測(cè)點(diǎn)），６６個(gè)動(dòng)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)。其中??構(gòu)架垂向載荷橋路：８?jìng)�(gè)??構(gòu)架橫向載荷橋路：８?jìng)�(gè)??縱向載荷橋路：４個(gè)??菱形載荷橋路：８?jìng)�(gè)??制動(dòng)載荷橋路：８?jìng)�(gè)??電機(jī)垂向載荷橋路：２個(gè)??電機(jī)橫向載荷橋路：２個(gè)??齒輪箱載荷橋路：４個(gè)??橫向減振器載荷橋路：２個(gè)??２．１．２線路測(cè)試方案??根據(jù)載荷譜測(cè)試需要及測(cè)試系統(tǒng)的組成原理，載荷譜測(cè)試系統(tǒng)搭建如下圖２－３??所示：傳感器使用電阻應(yīng)變片、加速度計(jì)、雷達(dá)（測(cè)速）及陀螺儀，設(shè)備使用ＨＢＭ??公司生產(chǎn)的ＳｏＭａｔｅＤＡＱ動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可以同時(shí)對(duì)應(yīng)變、加速度、陀螺儀、??１０??

的載荷解耦方式，找出測(cè)力構(gòu)架載荷高精度解耦方法，使單一載荷測(cè)試精度控制??在２％，最大不超過(guò)５％，同時(shí)將信噪比擴(kuò)展到最大的程度，建立加載點(diǎn)與響應(yīng)點(diǎn)??的傳遞關(guān)系矩陣，即載荷－應(yīng)變傳遞系數(shù)�，F(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定情況如圖２－２所示。??圖２－２構(gòu)架標(biāo)定現(xiàn)場(chǎng)??Ｆｉｇ．２－２?Ｆｒａｍｅ?ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ?ｓｉｔｅ?ｍａｐ??最終經(jīng)過(guò)標(biāo)定制作的測(cè)力構(gòu)架包含１１種載荷系，共計(jì)４６個(gè)載荷測(cè)點(diǎn)（每個(gè)??載荷系均有備用測(cè)點(diǎn)），６６個(gè)動(dòng)應(yīng)力測(cè)點(diǎn)。其中??構(gòu)架垂向載荷橋路：８?jìng)�(gè)??構(gòu)架橫向載荷橋路：８?jìng)�(gè)??縱向載荷橋路：４個(gè)??菱形載荷橋路：８?jìng)�(gè)??制動(dòng)載荷橋路：８?jìng)�(gè)??電機(jī)垂向載荷橋路：２個(gè)??電機(jī)橫向載荷橋路：２個(gè)??齒輪箱載荷橋路：４個(gè)??橫向減振器載荷橋路：２個(gè)??２．１．２線路測(cè)試方案??根據(jù)載荷譜測(cè)試需要及測(cè)試系統(tǒng)的組成原理，載荷譜測(cè)試系統(tǒng)搭建如下圖２－３??所示：傳感器使用電阻應(yīng)變片、加速度計(jì)、雷達(dá)（測(cè)速）及陀螺儀，設(shè)備使用ＨＢＭ??公司生產(chǎn)的ＳｏＭａｔｅＤＡＱ動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可以同時(shí)對(duì)應(yīng)變、加速度、陀螺儀、??１０??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]北京地鐵2號(hào)線車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架載荷測(cè)試與研究[D]. 張立.北京交通大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：3092756