對于雙洞單線盾構(gòu)隧道區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工時,需要在連續(xù)兩環(huán)管片局部部位開口以滿足聯(lián)絡(luò)通道進洞施工的需要,同時還需要對聯(lián)絡(luò)通道周邊土體進行加固以滿足結(jié)構(gòu)安全的要求。由于在已建成的盾構(gòu)隧道管片上開口,使開口部位特殊環(huán)管片結(jié)構(gòu)受力變得非常復(fù)雜,成為整條盾構(gòu)隧道受力最薄弱的環(huán)節(jié)。當(dāng)盾構(gòu)隧道特殊環(huán)管片變形和應(yīng)力過大時,往往影響到盾構(gòu)隧道的整體穩(wěn)定性和其正常的使用功能。聯(lián)絡(luò)通道周邊土體加固效果也直接影響到結(jié)構(gòu)的安全以及附近雨水、污水等其他功能性管線的穩(wěn)定。因此,對盾構(gòu)隧道特殊環(huán)管片以及聯(lián)絡(luò)通道加固進行分析研究具有十分重要的意義。本文通過理論分析,同時借助ANSYS、FLAC3D軟件進行數(shù)值模擬,并以石家莊地鐵1號線盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道交叉部分為實際工程背景,對盾構(gòu)隧道管片以及聯(lián)絡(luò)通道加固進行了分析研究,并得出以下結(jié)論:（1）將鋼管片與混凝土管片在強度、剛度和造價方面相比較,得出鋼管片雖然比混凝土管片在強度和剛度方面更有優(yōu)勢,但鑒于鋼管片價格比混凝土管片昂貴同時考慮到混凝土管片在強度和剛度方面也滿足安全要求,所以推薦石家莊地鐵1號線盾構(gòu)隧道與聯(lián)絡(luò)通道交叉部位特殊環(huán)管片采用混凝土材料管片。（2）聯(lián)絡(luò)通道開挖... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：93 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

混凝土管片拼裝而成的盾構(gòu)隧道對于雙洞單線盾構(gòu)隧道來說，常在兩條主隧道之間間隔一定距離設(shè)置一條

(a)隧道與聯(lián)絡(luò)通道正交 (b)隧道與聯(lián)絡(luò)通道斜交圖 1-2 聯(lián)絡(luò)通道布置形式道與聯(lián)絡(luò)通道復(fù)雜的立體交叉結(jié)構(gòu)，造成聯(lián)絡(luò)工起來相對復(fù)雜，風(fēng)險隱患在施工過程當(dāng)中時道特殊環(huán)管片的變形和應(yīng)力、對周圍地層管線

圖 2-1 石家莊市地鐵 1 號線一期工程線路走向示意圖2.2 本工點工程概況本區(qū)間以朝暉橋站為起點，向東至白佛站為終點。起始里程為 K17+481.610

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3091604