為獲取懸掛式單軌車輛在不同緩和曲線線型條件下的乘坐舒適性,通過(guò)動(dòng)力學(xué)軟件Universal Mechanism建立懸掛式單軌車-線系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)三次、五次、七次和九次拋物線、半波和一波正弦這6類緩和曲線下的動(dòng)力響應(yīng)特性進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:對(duì)于運(yùn)行速度不高（≤80 km/h）的懸掛式單軌,高次曲線型緩和曲線相比三次拋物線并不存在絕對(duì)優(yōu)勢(shì),與理論分析有一定差異;同一緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi),由于高次曲線的有效長(zhǎng)度更長(zhǎng),九次拋物線、一波正弦、七次拋物線、半波正弦、五次和三次拋物線在緩圓點(diǎn)和緩直點(diǎn)附近會(huì)先后出現(xiàn)低頻振動(dòng);所有線型中,五次拋物線和半波正弦曲線條件下的振動(dòng)衰減周期數(shù)最少、同一衰減周期內(nèi)的晃動(dòng)幅度最小,總體而言其具有更優(yōu)的動(dòng)力特性,滿足更高的乘客舒適度. 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,44(04)北大核心

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【部分圖文】：

懸掛式單軌車輛-軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

根據(jù)車輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在動(dòng)力學(xué)仿真軟件Universal Mechanism(UM)中建立圖2所示的懸掛式單軌車輛-軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型.該模型中車體、構(gòu)架、搖枕、輪胎和軌道梁均視為剛體,不考慮其彈性變形,并合理簡(jiǎn)化處理了車輛系統(tǒng)各部件之間的連接關(guān)系,總共25個(gè)剛體,60個(gè)自由度,系統(tǒng)各自由度見(jiàn)表1,表中“√”表示有該自由度.橫向減振器、垂向減振器、抗搖擺減振器的非線性力學(xué)行為采用阻尼力跟速度正相關(guān)的黏彈性力元模擬,空氣彈簧和牽引拉桿則考慮為線性力元.

UM中默認(rèn)的緩和曲線為三次拋物線,其他線型的實(shí)現(xiàn)需借助外部手段擬合.首先選取一定長(zhǎng)度的緩和曲線,在橫向上每隔0.5 m設(shè)置一個(gè)點(diǎn),根據(jù)表2中各類線型的方程式可計(jì)算出點(diǎn)對(duì)應(yīng)的縱坐標(biāo),將橫、縱坐標(biāo)取值導(dǎo)入AutoCAD即可繪出相應(yīng)線型的緩和曲線,根據(jù)曲線半徑繪制圓曲線,最后將設(shè)定曲線的離散點(diǎn)導(dǎo)入U(xiǎn)M,即可完成不同線型的模擬.為驗(yàn)證該方法的可靠性,通過(guò)其模擬的三次拋物線與UM默認(rèn)線型條件下的車體橫向偏角對(duì)比如圖3所示,兩者基本吻合.3 緩和曲線線型的影響

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]高速鐵路線路參數(shù)分析及其行車動(dòng)力特性研究[D]. 李向國(guó).西南交通大學(xué) 2011
[2]高速鐵路線路參數(shù)對(duì)車線動(dòng)力響應(yīng)影響分析及參數(shù)優(yōu)化與匹配研究[D]. 龍?jiān)S友.北京交通大學(xué) 2008

碩士論文
[1]空中快客線路平縱面參數(shù)研究[D]. 羅培根.西南交通大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3087506