為了解決配電網(wǎng)和充電站的建設(shè)進(jìn)程與電動(dòng)汽車的普及速度失配的問題,進(jìn)行了配電網(wǎng)和充電站充電負(fù)荷接納能力評估及其有序充電優(yōu)化。分別以配電網(wǎng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和用戶排隊(duì)時(shí)間為指標(biāo)量化配電網(wǎng)和充電站的接納能力;提出基于電網(wǎng)公司和充電站運(yùn)營商主導(dǎo)權(quán)的有序充電啟動(dòng)機(jī)制;以電價(jià)調(diào)節(jié)增益、盈利額和潛在收益損失分析運(yùn)營商參與有序充電的經(jīng)濟(jì)性問題,并綜合各方需求建立有序充電綜合目標(biāo);綜合有序充電的削峰量和配電網(wǎng)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)改善效果評估電網(wǎng)的安全性補(bǔ)貼,從而建立計(jì)及電價(jià)調(diào)節(jié)增益和電網(wǎng)安全性改善情況的補(bǔ)貼機(jī)制;基于算例仿真評估了不同充電負(fù)荷接入方式下配電網(wǎng)的接納能力和不同容量下充電站的接納能力,并分析了所提有序充電模型的有效性。 

【文章來源】：電力自動(dòng)化設(shè)備. 2020,40(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

情景1的優(yōu)化結(jié)果

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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