地鐵全自動運(yùn)行系統(tǒng)將地鐵列車運(yùn)行的監(jiān)管與控制越來越多的集中到了控制中心,對控制中心的調(diào)度能力提出了更高的要求,而不合理的控制臺資源配置與布局設(shè)計(jì)會對調(diào)度能力產(chǎn)生直接影響,有必要對全自動運(yùn)行地鐵控制中心控制臺的資源配置與布局設(shè)計(jì)問題展開研究。本文完成了全自動運(yùn)行地鐵控制中心調(diào)度人員配置、調(diào)度設(shè)備配置及控制臺布局設(shè)計(jì)研究工作。論文完成的具體工作如下:（1）通過現(xiàn)場訪談及文獻(xiàn)調(diào)研,確定了全自動控制中心的崗位設(shè)置與各崗位職責(zé)劃分,并對比傳統(tǒng)控制中心,明確了崗位與職責(zé)的變化。在此基礎(chǔ)上,使用工作任務(wù)分析方法,將行車調(diào)度確認(rèn)為關(guān)鍵調(diào)度崗位,對其在全自動運(yùn)行下的工作任務(wù)進(jìn)行了具體分析。（2）提出一種綜合正常行車組織工作負(fù)荷、異常處置工作負(fù)荷與施工組織工作負(fù)荷的行車調(diào)度崗位人員配置方法。并以燕房線全自動運(yùn)行地鐵控制中心為研究對象,對上述三種工作任務(wù)下的工作負(fù)荷進(jìn)行了測量評估,綜合分析確定了燕房線控制中心的調(diào)度人員配置方案。（3）基于全自動運(yùn)行地鐵控制中心各崗位調(diào)度職責(zé)與工作任務(wù),分析了各崗位調(diào)度設(shè)備需求,并根據(jù)調(diào)度設(shè)備的使用特性,提出設(shè)備共享的調(diào)度設(shè)備配置模式,完成了全自動運(yùn)行地鐵控制中心控制臺設(shè)備配... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

一l基于工作負(fù)荷的調(diào)度人員配置方法流程圖

圖３－２工作負(fù)荷－監(jiān)控列車數(shù)散點(diǎn)圖

圖３－３工作負(fù)荷－特別關(guān)注點(diǎn)數(shù)散點(diǎn)圖??Ｆｉｇｕｒｅ?３－２?Ｔｈｅ?ｓｐｌａｔｔｅｒｉｎｇ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｗｏｒｋｌｏａｄ－?Ｆｉｇｕｒｅ?３－３?Ｔｈｅ?ｓｐｌａｔ?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]信息顯示模式對全自動駕駛行調(diào)團(tuán)隊(duì)情景意識的影響[D]. 白少鵬.北京交通大學(xué) 2016
[4]高速列車駕駛界面布局與適配性評價(jià)方法[D]. 詹自翔.北京交通大學(xué) 2015
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[6]基于任務(wù)分析的地鐵行車調(diào)度工作負(fù)荷研究[D]. 張嬿.北京交通大學(xué) 2010
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本文編號：3083011