發(fā)布時間：2021-03-07 11:50

　　內(nèi)燃機(jī)車在我國鐵路運(yùn)輸中占據(jù)重要地位,尤其在許多二級干線、專用線以及調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中內(nèi)燃機(jī)車仍無可替代。內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行時需要將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能,并將電能傳遞給牽引電機(jī)驅(qū)動內(nèi)燃機(jī)車沿軌道運(yùn)動。然而,內(nèi)燃機(jī)車中的柴油機(jī)以及與之相連的主發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于缸內(nèi)燃燒爆炸沖擊、活塞部件往復(fù)運(yùn)動、以及旋轉(zhuǎn)部件高速旋轉(zhuǎn)等影響,將產(chǎn)生劇烈的內(nèi)部動態(tài)激勵力。這些動態(tài)激勵激發(fā)的柴油機(jī)以及主發(fā)電機(jī)振動通過車體底架傳遞至司機(jī)室,引起司機(jī)室高頻振動與噪聲問題,極大降低了司機(jī)室的乘坐舒適性,惡化了內(nèi)燃機(jī)車司乘人員的工作環(huán)境,危害司乘人員人身健康,從而給司機(jī)安全高效駕駛以及科學(xué)合理應(yīng)對緊急情況帶來了不良影響。因此,設(shè)計科學(xué)合理的司機(jī)室懸掛結(jié)構(gòu)和參數(shù),降低司機(jī)室振動,對提高駕乘舒適性,改善工作環(huán)境,提高駕駛安全性具有重要的理論意義與工程應(yīng)用價值。早期內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室與機(jī)車底架之間多采用剛性連接,柴油機(jī)-主發(fā)電機(jī)激勵產(chǎn)生的振動直接傳遞至司機(jī)室,其隔振效果較差。近年來,隨著獨立司機(jī)室的應(yīng)用,機(jī)車司機(jī)室的振動得到了有效控制,但如何科學(xué)合理地設(shè)計司機(jī)室隔振系統(tǒng)動力學(xué)參數(shù)及其布置形式以達(dá)到最佳的隔振效果一直是學(xué)術(shù)界和企業(yè)界... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Sorainen和Rytkonen的測點布置示意圖

圖 1-2 傳統(tǒng)的司機(jī)室及座椅[2]圖 1-3 傳統(tǒng)的司機(jī)室及座椅[2]國內(nèi)外學(xué)者很早就開展了關(guān)于隔振的研究，但是單自由度和剛體的隔振柔性體系統(tǒng)隔振，Tu 和 Zheng[42]針對柔性體結(jié)構(gòu)隔振作出了相關(guān)研究，隔振頻率和更高的阻尼能夠提高系統(tǒng)隔振率。聯(lián)邦鐵路局于 2006 年制定于修正現(xiàn)有的司機(jī)室噪聲標(biāo)準(zhǔn)，然而，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以 A 加權(quán)噪聲級表示 針對一般工作場所噪聲暴露設(shè)定的限值，難以衡量以低頻噪聲信號為主[43]

圖 1-3 傳統(tǒng)的司機(jī)室及座椅[2]盡管國內(nèi)外學(xué)者很早就開展了關(guān)于隔振的研究，但是單自由度和剛體的隔振模型難適用于柔性體系統(tǒng)隔振，Tu 和 Zheng[42]針對柔性體結(jié)構(gòu)隔振作出了相關(guān)研究，研究表更低的隔振頻率和更高的阻尼能夠提高系統(tǒng)隔振率。聯(lián)邦鐵路局于 2006 年制定了一個標(biāo)準(zhǔn)用于修正現(xiàn)有的司機(jī)室噪聲標(biāo)準(zhǔn)，然而，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以 A 加權(quán)噪聲級表示，并符 OSHA 針對一般工作場所噪聲暴露設(shè)定的限值，難以衡量以低頻噪聲信號為主導(dǎo)的司室。在聯(lián)邦鐵路局項目資助下，Johnson 等人[43]開展了在新一代機(jī)車中采用主動噪聲制技術(shù)結(jié)合被動噪聲控制技術(shù)的可行性研究，并借助實物模型闡釋了主動噪聲控制技降低低頻噪聲的機(jī)理，主動噪聲控制技術(shù)能夠主要削減柴油機(jī)振動信號中存在的典型號。理論上，系統(tǒng)存在負(fù)剛度時，可以完全隔離系統(tǒng)的振動，研究者從這個角度出發(fā)，計了一系列具有負(fù)剛度特征的機(jī)構(gòu)用于系統(tǒng)隔振。Thanh 和 Kyoung[44]針對鐵路車輛乘座椅的隔振，設(shè)計和架構(gòu)了用于提高座椅對低頻振動信號隔振效率的隔振系統(tǒng)，該隔系統(tǒng)的典型特征是存在對稱布置且與正剛度結(jié)構(gòu)平行的兩個負(fù)剛度結(jié)構(gòu)，如圖 1-4 所。在此基礎(chǔ)上，對比研究了是否采用負(fù)剛度結(jié)構(gòu)的隔振系統(tǒng)的隔振性能，動力學(xué)仿真

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3069036