隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路道路建設(shè)取得了巨大的成就,交通安全設(shè)施作為基礎(chǔ)配套設(shè)施在高速公路中起到了至關(guān)重要的作用,交安設(shè)施對(duì)駕駛員的幫助在規(guī)范駕駛員的行為、指明路線到對(duì)于駕駛員的生命保障幾個(gè)方面均扮演著重要的角色,對(duì)國(guó)家高速公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了保障作用。公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮路網(wǎng)狀況與交通條件,從駕駛員與管理者的角度同時(shí)進(jìn)行考慮,以便能更具有針對(duì)性與合理性,有效的配置社會(huì)資源。本文結(jié)合復(fù)雜路網(wǎng)條件下的路網(wǎng)環(huán)境變化,首先研究了高速公路中的標(biāo)志系統(tǒng),針對(duì)間接指引指路標(biāo)志的設(shè)計(jì),參考國(guó)內(nèi)外實(shí)施經(jīng)驗(yàn),在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化方案;隨后對(duì)復(fù)雜路網(wǎng)中常見(jiàn)的路遂結(jié)合段,針對(duì)隧道出口部分,結(jié)合駕駛員對(duì)指路標(biāo)志信息數(shù)的視覺(jué)認(rèn)知過(guò)程與駕駛員在隧道出口的視覺(jué)震蕩特性,提出了相應(yīng)尺寸與信息數(shù)下隧道出口指路標(biāo)志的最小設(shè)置距離;給出了擴(kuò)能提速時(shí)限速更改的選擇方案;并通過(guò)對(duì)彎道處的車輛側(cè)滑可能性分析,結(jié)合強(qiáng)側(cè)風(fēng)對(duì)車輛的影響給出了對(duì)應(yīng)風(fēng)力下的彎道行的駛安全速度計(jì)算公式。其次,研究了標(biāo)線的使用。對(duì)標(biāo)線的材料選擇進(jìn)行分析,給出了不同類型的標(biāo)線材料所適用的位置;對(duì)減速標(biāo)線進(jìn)行討論,研究隧道入口... 

【文章來(lái)源】：長(zhǎng)安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：116 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

美國(guó)間接指引標(biāo)志

長(zhǎng)安大學(xué)碩士學(xué)位論文我國(guó)目前采用的間接指引指路標(biāo)志設(shè)計(jì)，要求對(duì)于直接到達(dá)的高速公路距離最為接近的 1~2 條高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，間接到達(dá)的地區(qū)信息數(shù)不超過(guò) 2 個(gè)。采用將指路標(biāo)志面板信息中間接到達(dá)的高速公路或城市快速路道路編號(hào)以虛線邊框的形式進(jìn)行表示（圖 2.2），并在其下方添加對(duì)應(yīng)公路的控制屬性信息，以便于駕駛員能更加明確的辨別前行方向。其在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，直接指引的公路信息與間接指引的公路信息設(shè)計(jì)間距較大，以作區(qū)分同時(shí)引起駕駛員注意，面板設(shè)計(jì)如圖 2.3 所示，其中 XX 為高速公路的控制屬性信息，在信息選取時(shí)候應(yīng)綜合距離與信息等級(jí)確定其內(nèi)容[12]。

間接指引指路標(biāo)志設(shè)計(jì)，要求對(duì)于直接到達(dá)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)，間接到達(dá)的地區(qū)信息數(shù)不超過(guò)到達(dá)的高速公路或城市快速路道路編號(hào)以虛線下方添加對(duì)應(yīng)公路的控制屬性信息，以便于駕實(shí)際應(yīng)用時(shí)，直接指引的公路信息與間接指引時(shí)引起駕駛員注意，面板設(shè)計(jì)如圖 2.3 所示，在信息選取時(shí)候應(yīng)綜合距離與信息等級(jí)確定其圖 2.2 間接指引標(biāo)志的道路編號(hào)處理方式

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]高速公路中長(zhǎng)隧道出入口段視錯(cuò)覺(jué)減速標(biāo)線設(shè)置研究[D]. 張冬梅.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
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本文編號(hào)：3064954