箱涵下穿既有鐵路頂進(jìn)施工方法,是解決道路與鐵路相交的主要方法。平交道口改為立交道口,由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)及適用性,被各大城市廣泛地推廣應(yīng)用,極大地緩解了城市交通壓力,解決了平交道口交通瓶頸問題。箱涵施工引起周圍路基土體的位移,位移一旦超出風(fēng)險(xiǎn)控制值,將會(huì)導(dǎo)致工程頂進(jìn)失效。如何有效地控制位移對(duì)施工安全至關(guān)重要,本文選取大型箱涵下穿石德鐵路施工為背景,采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬的研究方法,全方位地控制箱涵施工風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合工程情況選擇合理的施工技術(shù),分析工程重難點(diǎn),進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,分析箱涵施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),對(duì)其不利位置進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控,建立系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控體系,確保箱涵施工正常進(jìn)行和列車安全運(yùn)行。整理現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)變化情況,來分析箱涵施工的風(fēng)險(xiǎn)情況;監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)一旦超出風(fēng)險(xiǎn)控制范圍,及時(shí)選擇合理的風(fēng)險(xiǎn)控制措施糾正施工,控制作用明顯后方可施工。建立箱涵施工三維數(shù)值模型,分析施工開挖引起路基沉降、軌道沉降的變化規(guī)律,與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化基本一致。計(jì)算出路基累計(jì)沉降結(jié)果,并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比分析,來驗(yàn)證參數(shù)選取的正確性。通過數(shù)值模型進(jìn)一步研究單因素開挖速度、有無列車動(dòng)荷載對(duì)路基沉降的影響,提出合理的施工參數(shù);最后提出減少土層... 

【文章來源】：北方工業(yè)大學(xué)北京市

【文章頁(yè)數(shù)】：97 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－２新鄉(xiāng)市立交橋框架塌陷圖??

第二章箱涵下穿鐵路選擇核心施工技術(shù)??第二章箱涵下穿鐵路選擇核心施工技術(shù)??２．１工程概況??２．１．１項(xiàng)目概況??工程位于石家莊天山大街，下穿石德鐵路上、下行線修建四孔箱涵，箱涵用??于市政道路北延。穿越位置處石德鐵路線為雙線、電氣化鐵路，６０ｋｇ／ｍ無縫鋼??軌。下穿鐵路路基為高路基，高度為２．７ｍ。項(xiàng)目位置如圖２－１所示。??

?＾＇???Ｖ－酬??＼?＼?＼?、＼?＼?＼?＼＼＼＼?＼?＼?＼?＼?＼?＼＼??＿＿－備―??＼?ｔｌ?－１＇＇?＾?ＡＵ??一＼＂Ｖｒ＾＾ＶＶｖ?＼?＼＼＾ｕｍｗｉ?＇＇？、＼?Ｖ＼Ｖ＂??＼＼＼?＼＼＼＼?＇＇Ｖ＇?＇＇」＇、＇Ｖ?ｖ＼＼??＼?＼?＼?＼?＼＇＼?＼?＼?＼?＼??＼＼?＼＼?今酬?Ｗ?＼＼??圖２－３箱涵結(jié)構(gòu)平面圖（單位：ｍ）??２．１．２現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)概況??（１）項(xiàng)目勘探??現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況與箱涵施工密切相關(guān)。根據(jù)下穿石德鐵路Ｋ１１＋９９０箱涵頂進(jìn)??工程所在位置，布設(shè)地質(zhì)鉆孔布置平面圖，結(jié)合有關(guān)規(guī)范要求，鉆孔平面位置依??據(jù)箱涵設(shè)計(jì)位置要求布設(shè)，孔深４０．０ｍ，平面布置圖如２－４所示。本次勘察共布??置勘探點(diǎn)１４個(gè)，其中取土試樣鉆孔１０個(gè)、鑒別孔２個(gè)、探井２個(gè)。石德鐵路北??側(cè)比周圍地面高３？５ｍ左右，故部分鉆孔進(jìn)行ｆ加深。??

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3064251