京雄城際鐵路固安東站里路基工程地基處理原設(shè)計(jì)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁加固,施工方法采用錘擊法或靜壓法。若采用錘擊法施工則存在擾民問題,若采用靜壓法則存在遇砂層難以壓入的問題。經(jīng)研究將管樁調(diào)整為螺桿樁,經(jīng)復(fù)合地基單樁承載力監(jiān)測(cè),單樁承載力達(dá)到2 100 kN,樁長(zhǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng),施工無噪聲,滿足了地基處理加固的各項(xiàng)要求。 

【文章來源】：鐵道建筑. 2020,60(06)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

螺桿樁

施工前進(jìn)行室內(nèi)配合比試驗(yàn)，確定混凝土配比。選擇具有代表性地段進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)（不少于3根），確定各項(xiàng)施工工藝參數(shù)后，進(jìn)行單樁或復(fù)合地基承載力試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)計(jì)參數(shù)。施工工藝流程見圖2。2.1 施工要點(diǎn)

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)螺桿樁靜載試驗(yàn)對(duì)數(shù)值模型進(jìn)行分級(jí)加載，得到樁基荷載-沉降曲線（Q-s曲線），見圖3。從圖3可以看出，數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果整體上吻合較好。與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得到的Q-s曲線變化規(guī)律一樣，數(shù)值模擬得到的Q-s曲線也呈現(xiàn)出彈性階段、彈塑性階段以及極限階段這3個(gè)階段。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]高鐵螺桿群樁復(fù)合地基特征研究[D]. 張璐.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3063591