隨著列車速度的提升,氣動噪聲問題愈發(fā)突出,而受電弓引發(fā)的氣動噪聲占有較高比例,因此提出一種射流主動降噪方法。通過建立3節(jié)車編組的整車模型,采取定常SSTk-w湍流模型和寬頻帶噪聲模型進行仿真,分析高速列車受電弓氣動噪聲聲源及流場特性;基于LES和FW-H聲學(xué)比擬理論分析研究氣動噪聲特性。數(shù)值計算結(jié)果表明,順向射流降噪效果顯著,逆向射流降噪效果不明顯。在列車速度350km/h下,施加順向射流的標(biāo)準監(jiān)測點平均總聲壓級降幅達6.04d B,數(shù)值算例結(jié)果驗證了本文提出的射流主動降噪的有效性。 

【文章來源】：鐵道學(xué)報. 2020,42(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

4 監(jiān)測點C4處的頻譜

本文使用Fluent中的ICEMCFD做網(wǎng)格劃分處理。其中,車身區(qū)域部分進行四面體網(wǎng)格處理,外域部分進行六面體網(wǎng)格處理,其兩者連接處設(shè)定為interface交界面,進行兩者信息交換傳送。主要研究受電弓區(qū)域,把研究區(qū)域的網(wǎng)格再做加密處理,同時設(shè)定研究區(qū)域最大網(wǎng)格尺寸20mm;同樣列車周圍做加密處理;外場設(shè)定最大尺寸1000mm。經(jīng)過網(wǎng)格獨立性檢驗,最終劃分單元總數(shù)約為412萬,見圖2(b)—圖2(d)。圖2 計算域與網(wǎng)格

計算域與網(wǎng)格

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]圓柱桿件氣動噪聲仿生控制研究[D]. 石磊.吉林大學(xué) 2013

碩士論文
[1]高速列車受電弓氣動噪聲仿生控制試驗及數(shù)值模擬研究[D]. 王文強.吉林大學(xué) 2014



本文編號：3059916