受到對(duì)高集散效率需求的影響,目前越來越多高速鐵路樞紐采用直連快速路的單層級(jí)結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行進(jìn)出站交通組織。從高速鐵路樞紐布局、交通集疏散設(shè)計(jì)目標(biāo)及交通集疏散架構(gòu)3個(gè)方面進(jìn)行高速鐵路樞紐交通集疏散設(shè)計(jì)分析。以珠西樞紐江門站為例,提出交通集散系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,構(gòu)建單界面分層過濾的零干擾外圍道路集散系統(tǒng)、公交優(yōu)先的多層循環(huán)的管道化進(jìn)出集散系統(tǒng)、多點(diǎn)分散的換乘便捷一體化的內(nèi)部集散系統(tǒng)并進(jìn)行仿真分析。模擬結(jié)果顯示,優(yōu)化后高架匝道機(jī)動(dòng)車延誤減少效果明顯,設(shè)計(jì)方案可以為提高樞紐的集散效率提供思路。 

【文章來源】：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2020,42(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
1 高速鐵路樞紐交通集散設(shè)計(jì)分析
    1.1 高速鐵路樞紐布局
    1.2 單層級(jí)交通集散設(shè)計(jì)目標(biāo)
    1.3 交通集散布局架構(gòu)
2 案例分析
    2.1 珠西樞紐江門站
    2.2 交通集散系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
        2.2.1 構(gòu)建單界面分層過濾的零干擾外圍道路集散系統(tǒng)
        2.2.2 構(gòu)建公交優(yōu)先的多層循環(huán)管道化進(jìn)出集散系統(tǒng)
        2.2.3 構(gòu)建多點(diǎn)分散的換乘便捷一體化的內(nèi)部集散系統(tǒng)
        2.2.4仿真模擬
3結(jié)束語


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]新建京張鐵路清河站綜合交通樞紐規(guī)劃方案分析[J]. 王欣睿.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2019(03)
[2]大型高鐵站單點(diǎn)集散向地區(qū)多點(diǎn)疏解組織體系轉(zhuǎn)變分析[J]. 張小輝,袁錦富.  現(xiàn)代城市研究. 2016(12)
[3]高鐵客運(yùn)樞紐周邊快速集散系統(tǒng)規(guī)劃組織模式與要點(diǎn)探討[J]. 王晶,張忠國.  綜合運(yùn)輸. 2015(07)
[4]高鐵樞紐集疏運(yùn)模式及發(fā)展策略[J]. 何小洲,過秀成,張小輝.  城市交通. 2014(01)
[5]高鐵綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)探析——以廣州南站為例[J]. 徐士偉,鄧毛穎,余二威.  規(guī)劃師. 2011(10)
[6]邊緣型高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)布局研究[J]. 韓兵,過秀成,李星,孔哲.  現(xiàn)代城市研究. 2010(07)
[7]上海虹橋樞紐配套交通規(guī)劃研究[J]. 楊超,彭西川.  城市軌道交通研究. 2006(11)



本文編號(hào)：3054898