以不定期方式為主的傳統(tǒng)國際干散貨運輸市場開始出現(xiàn)定時定班的準班輪化運營方式,同時,40萬t超大型船舶的增加將干散貨船由點到點的直達運輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴糠趾骄�的樞紐轉(zhuǎn)運結(jié)構(gòu).本文對干散貨船樞紐港轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡的轉(zhuǎn)運節(jié)點和不同承運人聯(lián)營合作后船隊運力結(jié)構(gòu)進行研究.考慮港口靠泊能力限制和起訖港口進出口需求約束,建立基于改進遺傳算法的干散貨船樞紐港轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡模型;以中國進口鐵礦石運輸市場為例進行仿真,并對比不同運力規(guī)模合作方案.結(jié)果表明,樞紐轉(zhuǎn)運網(wǎng)絡收益優(yōu)于傳統(tǒng)直達運輸,收益提升效果與干支線運力規(guī)模相關(guān);樞紐轉(zhuǎn)運節(jié)點以可以掛靠大型礦砂船的港口作為首選,同時需要兼顧選擇部分轉(zhuǎn)運港口,以輻射中部、南部港口. 

【文章來源】：交通運輸系統(tǒng)工程與信息. 2020,20(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

遺傳算法基因和染色體編碼含義

染色體修正算法流程圖

從各方案的船舶收益來看，支線船舶收益遠小于干線船舶收益，為達到船隊整體收益最大，次干線和支線部分航線收益明顯較少甚至虧損.如圖5所示.圖4 方案6模式下樞紐網(wǎng)絡圖

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于集合劃分的航速可變不定期船舶調(diào)度模型[J]. 唐磊,謝新連,王成武.  上海交通大學學報. 2013(06)



本文編號：3053232