經(jīng)過多年建設(shè),我國(guó)各大城市的軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速,許多城市已經(jīng)形成了軌道交通線網(wǎng)。在城市規(guī)模與人口快速增長(zhǎng)的背景下,城市軌道交通系統(tǒng)的客流量不斷增長(zhǎng)。為了保證服務(wù)質(zhì)量,城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)該滿足不同條件下的客流出行需求,因此,研究客流的變化特征,驗(yàn)證客流與運(yùn)輸組織方案的適應(yīng)性具有重要的研究?jī)r(jià)值。區(qū)間客流密度是城市軌道交通客流分析的重要指標(biāo),也是制定運(yùn)輸組織決策的關(guān)鍵依據(jù),然而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位計(jì)算時(shí)段區(qū)間客流密度時(shí)通常采用不同程度的估算方法,使得結(jié)果誤差較大。為了減少時(shí)段區(qū)間客流密度的計(jì)算誤差,本文基于區(qū)間客流密度的定義,重點(diǎn)研究時(shí)段區(qū)間客流密度的計(jì)算方法,通過精細(xì)化區(qū)間客流密度與運(yùn)輸組織方案適應(yīng)性的分析,為后續(xù)調(diào)整運(yùn)輸組織方案提供依據(jù)。本文主要研究?jī)?nèi)容如下:首先,對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)抽象化處理,將圖形轉(zhuǎn)化為符合編程操作的數(shù)據(jù)。通過分析乘客出行行為建立有效路徑數(shù)學(xué)模型,并基于模型中換乘次數(shù)上限的條件,搜索有效路徑集合。其次,通過分析城市軌道交通閘機(jī)交易數(shù)據(jù),生成現(xiàn)狀全日OD表,在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用Logit模型在有效路徑集合中進(jìn)行客流分配,并以現(xiàn)有的城市軌道交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)驗(yàn)證客流分配... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：112 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

早高峰區(qū)間客流密度計(jì)算方法

圖 1-2 成都地鐵 2 號(hào)線部分區(qū)間由于類似上述的情況在現(xiàn)有的區(qū)間客流密度計(jì)算中未予以考慮，因此計(jì)算時(shí)流密度的操作方法存在準(zhǔn)確程度低的問題，無法達(dá)到精細(xì)化運(yùn)輸組織的要求區(qū)間客流密度，是指在考慮運(yùn)輸組織方案以及車站客流組織與保障措施的條件時(shí)間內(nèi)通過一個(gè)區(qū)間的乘客人數(shù)，上下行分別統(tǒng)計(jì)。精細(xì)化區(qū)間客流密度與間客流密度的本質(zhì)區(qū)別在于精細(xì)化區(qū)間客流密度基于區(qū)間客流密度的定義，降低了計(jì)算過程中估算因素的影響。如今，城市軌道交通運(yùn)輸組織的精細(xì)化需求不斷提高，一方面需要滿足乘客，另一方面需要降低運(yùn)營(yíng)成本，減少資源浪費(fèi)，所以精細(xì)化運(yùn)輸組織方案對(duì)于交通運(yùn)營(yíng)管理具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值。對(duì)于運(yùn)輸組織決策而言，列車運(yùn)行案應(yīng)該根據(jù)客流制定。隨著城市軌道交通新線開通，擴(kuò)充了乘客出行的備選，因此乘客出行的隨機(jī)性增強(qiáng)，客流狀況更加多變。而城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位組織方案相對(duì)于客流變化情況滯后，從而導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)輸組織方案與

圖 1-2 區(qū)間客流密度結(jié)合運(yùn)輸組織方案示意圖1.4 研究?jī)?nèi)容計(jì)算城市軌道交通的時(shí)段區(qū)間客流密度，首先要確定乘客在線網(wǎng)中的備選合，然后要計(jì)算每一對(duì) OD 之間的每一條備選路徑的客流分配比例，其次要明刷卡進(jìn)站后以及換乘所搭乘的列車車次，最后根據(jù)列車運(yùn)行圖計(jì)算區(qū)間客流密數(shù)據(jù)只能記錄乘客進(jìn)站與出站的時(shí)間，在考慮列車承載能力的條件下，準(zhǔn)確推在出行過程中的搭乘車次，是計(jì)算精細(xì)化時(shí)段區(qū)間客流密度的關(guān)鍵問題。本文基于成都地鐵線網(wǎng)與 AFC 數(shù)據(jù)開展研究，研究?jī)?nèi)容主要包括以下幾（1）有效路徑集合在城市軌道交通線網(wǎng)中，乘客出行可能存在多條可供選擇的路徑。某一 O間，存在幾條路徑費(fèi)用相近的可選路徑，乘客總是選擇這幾條路徑出行，且這些選擇的路徑都比未被乘客選擇的路徑出行費(fèi)用小，這樣的路徑稱為“有效路徑


本文編號(hào)：3051831