公路沿線走廊資源豐富,經(jīng)濟(jì)價(jià)值高,現(xiàn)已成為眾多商業(yè)、服務(wù)設(shè)施布設(shè)的首選位置。由于我國目前尚未出臺路側(cè)設(shè)施布設(shè)、管理和接入口設(shè)計(jì)的指導(dǎo)性意見,導(dǎo)致公路兩側(cè)范圍內(nèi)無規(guī)劃建設(shè)、私自接入公路的問題日益突出,路側(cè)設(shè)施不合理布置造成的行車干擾和交通事故問題已十分嚴(yán)峻。因此,研究路側(cè)設(shè)施對公路行車的影響,提出保障行車安全和公路運(yùn)輸暢通的措施具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文從路側(cè)設(shè)施的現(xiàn)狀調(diào)查和特性分析入手,全面掌握了我國公路路側(cè)設(shè)施布設(shè)、接入口設(shè)計(jì)和管理等方面存在的問題。通過分析車輛進(jìn)出路側(cè)設(shè)施對道路交通產(chǎn)生的影響,運(yùn)用分車道計(jì)算方法,構(gòu)建了路側(cè)設(shè)施影響路段通行能力的折減模型;通過分析路側(cè)設(shè)施接入間距與通行能力折減之間的關(guān)系,基于直行車輛的速度損失原理,提出了不同速度損失率下保障道路通行能力的合理間距值;通過研究路側(cè)設(shè)施平面布局和幾何設(shè)計(jì)對行車安全的影響,提出了路側(cè)設(shè)施選位原則和轉(zhuǎn)彎半徑等主要設(shè)計(jì)參數(shù)的確定方法;從路側(cè)設(shè)施管理和技術(shù)改善兩個(gè)方面,對路側(cè)設(shè)施規(guī)劃布局、加減速車道設(shè)計(jì)、交通渠化、速度控制和視距保障等措施進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和論證。論文以減少路側(cè)設(shè)施對道路行車的影響為目標(biāo),選取大（理）麗（江）一... 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?２０１５年各級公路里程占比餅狀圖??

加油站分布在公路兩側(cè)。??服務(wù)區(qū)、加油站平面布置形式一般為港灣式，有一條入口道和一條出口道接??入公路，其出口和入口分別是加油車輛與主線車輛的合流點(diǎn)和分流點(diǎn)，如圖２－１??所示。現(xiàn)有規(guī)范《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》從消防安全的角度對加油站??的選址和內(nèi)部布局提出了詳細(xì)要求，但涉及加油站對公路行車安全和車輛運(yùn)行暢??通的要求較少，導(dǎo)致加油站等路側(cè)設(shè)施接入管理系統(tǒng)性不強(qiáng)。??圖２－１路側(cè)加油站示意圖??國家經(jīng)貿(mào)委和建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《關(guān)于完善加油站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的意見》，??對加油站規(guī)劃設(shè)置的基本標(biāo)準(zhǔn)為：國道、省道每百公里原則上不超過６對，縣鄉(xiāng)??道每百公里６？８對，但對相鄰的間距沒有提出標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范不全面以及監(jiān)管力度??有限，導(dǎo)致路側(cè)加油站、服務(wù)區(qū)布設(shè)將經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，弱化了對行車暢通??和安全的要求。??公路沿線經(jīng)濟(jì)價(jià)值、廊資源豐富，成為了沿線單位、工廠的首選地理位置，??為了交通的便利性及運(yùn)輸?shù)目旖菪?

加油站分布在公路兩側(cè)。??服務(wù)區(qū)、加油站平面布置形式一般為港灣式，有一條入口道和一條出口道接??入公路，其出口和入口分別是加油車輛與主線車輛的合流點(diǎn)和分流點(diǎn)，如圖２－１??所示。現(xiàn)有規(guī)范《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》從消防安全的角度對加油站??的選址和內(nèi)部布局提出了詳細(xì)要求，但涉及加油站對公路行車安全和車輛運(yùn)行暢??通的要求較少，導(dǎo)致加油站等路側(cè)設(shè)施接入管理系統(tǒng)性不強(qiáng)。??圖２－１路側(cè)加油站示意圖??國家經(jīng)貿(mào)委和建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《關(guān)于完善加油站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的意見》，??對加油站規(guī)劃設(shè)置的基本標(biāo)準(zhǔn)為：國道、省道每百公里原則上不超過６對，縣鄉(xiāng)??道每百公里６？８對，但對相鄰的間距沒有提出標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范不全面以及監(jiān)管力度??有限，導(dǎo)致路側(cè)加油站、服務(wù)區(qū)布設(shè)將經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，弱化了對行車暢通??和安全的要求。??公路沿線經(jīng)濟(jì)價(jià)值、廊資源豐富，成為了沿線單位、工廠的首選地理位置，??為了交通的便利性及運(yùn)輸?shù)目旖菪?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[3]公路平交式涉路工程安全評價(jià)研究[D]. 王驥.重慶交通大學(xué) 2016
[4]普通干線公路服務(wù)設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究[D]. 江海丹.重慶交通大學(xué) 2015
[5]城鄉(xiāng)結(jié)合部道路接入口優(yōu)化布設(shè)方法研究[D]. 張奕.東南大學(xué) 2015
[6]山地城市公交運(yùn)行速度研究[D]. 楊云.重慶交通大學(xué) 2014
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[8]高速公路隧道緊急停車帶對行車安全性影響分析[D]. 王少平.重慶交通大學(xué) 2013
[9]基于交通沖突定量分析的交叉口危險(xiǎn)度模型研究[D]. 陳曦.北京交通大學(xué) 2012
[10]山區(qū)公路減速帶應(yīng)用技術(shù)關(guān)鍵問題研究[D]. 俞耀.重慶交通大學(xué) 2010



本文編號：3049798