隨著城市人口越來越密集,交通壓力劇增,為緩解交通壓力,地鐵在大城市的應用越來越廣泛。然而,由于地鐵施工環(huán)境的復雜性、隱蔽性和不確定性以及施工工序的復雜性等原因,導致地鐵施工中安全隱患較多,安全事故時有發(fā)生且導致的后果很嚴重。因此,研究地鐵施工安全風險具有重要的現(xiàn)實意義和工程應用價值。為了有效地降低地鐵施工過程中的風險,提高施工企業(yè)防范風險的能力和施工過程的安全性,針對目前地鐵施工常見的方法盾構法,本文對地鐵盾構施工過程和施工安全進行了大量調(diào)研,開展了地鐵盾構法施工安全風險識別與因素評估的研究。首先,根據(jù)地鐵盾構施工的原理將地鐵盾構法施工的作業(yè)工序進行分解,分成施工準備、修建始發(fā)井、盾構機拼裝、盾構始發(fā)、盾構掘進和盾構出洞六個階段,并從每個階段可能發(fā)生的結構和人員安全風險角度,逐一進行風險源識別,建立了地鐵盾構施工安全風險源庫,為后續(xù)的盾構施工風險研究者和風險管理者提供參考。其次,根據(jù)上述建立的每個階段的風險源庫,采用LEC法辨識地鐵盾構法施工過程中的重大風險源,是施工過程中需要重要防范和關注的工序。再次,對識別出來的重大風險源,需要分析影響這些風險源的具體因素,并進一步分析這些風險源各... 

【文章來源】：廣西大學廣西壯族自治區(qū) 211工程院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖３－２技術管理人員??Ｆｉｇ．?３－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｍａｎａｇｅｒ??

為確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計的全面性及合理性，需要對搜集到的數(shù)據(jù)進行篩選，這里以參加人??員風險Ａ為例，對其第一級指標技術管理人員和施工人員各因素進行統(tǒng)計，統(tǒng)計結果見??圖３－２和圖３－３：??１００％?ｒ??｜８ｉ?，「「口「「口??ｉｒ?：；１?Ｈ；??１４１??丨：：：丨：」．１??ｖ?介?＾?＾?＾?ｖ?＞■??圖３－２技術管理人員??Ｆｉｇ．?３－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｍａｎａｇｅｒ??

??４．１工程概況??４．１．１工程簡介??總部基地站（原五象大道站）？廣西規(guī)劃館站區(qū)間為兩條單洞單線圓形盾構隧道，??線間距１３．００？１７．００ｍ，曲線最小半徑為４００ｍ；線路埋深１８．１４？６０．０４ｍ，線路縱斷面??先以２％。下坡，后以２６．２５３％。的坡上提升，最后以２％〇的坡向上到達廣西規(guī)劃館站。整??個區(qū)間隧道的覆土厚度為１３．３？５５．２米。??采用盾構法施工，廣西規(guī)劃館站（原宋廂路站）為盾構始發(fā)端，總部基地站（原五??象大道站）為盾構接收端。車站為盾構的始發(fā)與接收預留條件。左線設計起止里程為??ＺＤＫ２３＋５４９．３３２？ＺＤＫ２４＋２７６．４２５，短鏈－１１．６６３，區(qū)間長度為?７１５．４３０ｍ；右線設計起止??里程為?ＹＤＫ２３＋５４９．３３２？ＹＤＫ２４＋２７６．４２５，區(qū)間長度?７２７．０９３ｍ。區(qū)間在?ＹＤＫ２４＋０３０．７０??里程設聯(lián)絡通道一處。??．．．．＃、＇：．?ｎ??’＇

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]深圳地鐵七號線施工安全風險管理與對策研究[D]. 錢朝暉.西南科技大學 2017
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[7]整體吊裝鋼管混凝土系桿拱橋施工風險分析[D]. 安朗.長安大學 2015
[8]地鐵區(qū)間隧道盾構施工風險管理研究[D]. 茍敏.青島理工大學 2014
[9]地鐵安防工程投標階段的風險管理研究[D]. 單鑫.天津大學 2014
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本文編號：3041578