為研究黃土地區(qū)城市地鐵雙連拱隧道施工變形特性,依托于西安市地鐵5號(hào)線停車場出入場線淺埋暗挖雙連拱隧道工程,通過對(duì)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析,從地表沉降、新建隧道拱頂沉降及超鄰近既有隧道的拱腰收斂變化規(guī)律3個(gè)方面進(jìn)行探討。研究發(fā)現(xiàn):1)施工過程中最大地表沉降為19.66 mm,最大沉降速率為2.31 mm/d,皆小于施工控制限值; 2)對(duì)于超淺埋隧道,施工不確定性、土層不均勻性、土體各向異性、地表隨機(jī)荷載等干擾因素會(huì)明顯影響到地表沉降曲線的形狀,進(jìn)而可能使得Peck公式對(duì)地表沉降預(yù)測結(jié)果與實(shí)測值存在較大偏差; 3)地表沉降達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí),掌子面與監(jiān)測斷面距離明顯超過5倍洞徑,而初期支護(hù)變形速率較快,達(dá)到穩(wěn)定階段時(shí)對(duì)應(yīng)距離基本在3～5倍洞徑; 4)受中導(dǎo)洞阻隔作用,后行洞施工對(duì)先行洞初期支護(hù)的應(yīng)力變化及收斂變形等影響并不明顯; 5)正洞掌子面與監(jiān)測斷面的距離大于2倍洞徑后,既有隧道拱腰收斂基本趨于穩(wěn)定,各監(jiān)測斷面處最終拱腰收斂值基本在4 mm以內(nèi)。 

【文章來源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【文章目錄】：
0 引言
1 工程背景
    1.1 工程簡介
    1.2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況
    1.3 施工方案
2 監(jiān)測方案
3 監(jiān)測結(jié)果與分析
    3.1 地表沉降
        3.1.1 時(shí)變規(guī)律
        3.1.2 橫斷面分布規(guī)律
    3.2 襯砌拱頂沉降
        3.2.1 中導(dǎo)洞拱頂沉降
        3.2.2 正洞拱頂沉降
    3.3 既有隧道收斂變形
4 結(jié)論與討論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3037522