涵洞-填土-地基共同作用的涵洞減載效應(yīng)研究
發(fā)布時(shí)間:2021-02-15 01:15
為緩解高填方蓋板涵頂部豎向土壓力集中的狀況,進(jìn)行了室內(nèi)填土-涵洞-地基模型試驗(yàn),通過(guò)監(jiān)測(cè)涵洞頂部與底部豎向土壓力,驗(yàn)證了FLAC數(shù)值模型的精度與可靠性,然后在該數(shù)值模型的基礎(chǔ)上,對(duì)涵底地基壓縮減載、涵底地基與涵頂聯(lián)合壓縮減載時(shí)各工況進(jìn)行了數(shù)值模擬.結(jié)果表明:在涵底地基上設(shè)置固定尺寸的地基壓縮區(qū),可在不顯著增加涵洞豎向沉降的情況下,有效減小涵頂豎向土壓力;當(dāng)僅在涵底地基上設(shè)置壓縮減載區(qū),壓縮區(qū)深度為0.5D(D為涵洞高度),寬度為2B(B為涵洞基礎(chǔ)寬度)時(shí),對(duì)緩解涵洞頂部土壓力集中效果最好;當(dāng)為涵頂與涵底聯(lián)合壓縮減載時(shí),在保證最優(yōu)的涵底地基壓縮減載情況下,涵頂壓縮區(qū)厚度為0.6 m時(shí)對(duì)應(yīng)的涵頂豎向土壓力減小最顯著;當(dāng)涵頂上方填土高度為28 m,且在最優(yōu)的聯(lián)合減載情況下,涵頂豎向土壓力與涵底豎向壓力的最大減載率分別為61.13%和45.42%.
【文章來(lái)源】:三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,42(05)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
涵洞結(jié)構(gòu)圖(單位:cm)
在未考慮地基與涵頂減載的情況下,進(jìn)行了室內(nèi)填土-涵洞-地基模型試驗(yàn).模型試驗(yàn)在一個(gè)長(zhǎng)×寬×高為1.4 m×1.0 m×1.5 m的自制模型箱里進(jìn)行.模型箱底部鋪設(shè)槽型鋼,槽鋼上填筑5 cm厚粗砂,并在粗砂上部鋪設(shè)大剛度木質(zhì)模板,以模擬涵洞底部剛性地基.將涵洞布置于箱體中央,涵洞距左右內(nèi)側(cè)模板距離均為52.5 cm,涵洞兩側(cè)填料的壓實(shí)度取96%,如圖2所示.室內(nèi)模型試驗(yàn)采用的幾何相似比β=20,則各物理量的模型試驗(yàn)相似比常數(shù),見(jiàn)表1.
土壓力盒的埋設(shè)位置(單位:cm)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于沉降控制的高路堤涵洞縱向調(diào)荷技術(shù)[J]. 謝永利,馮忠居,李少杰,董蕓秀,郝宇萌,張夢(mèng)冉,胡海波. 巖土工程學(xué)報(bào). 2019(10)
[2]基于FLAC3D的高填方涵洞EPS板減荷效應(yīng)研究[J]. 黃笑犬,張謝東,曉夏,劉建平,張志華,羅呂青. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2019(03)
[3]上埋式涵洞基礎(chǔ)埋深效應(yīng)下的地基承載力研究[J]. 馮忠居,李少杰,郝宇萌,董蕓秀,方元偉,胡海波,潘放,李軍. 長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào). 2019(11)
[4]高填路基蓋板涵外界面受力狀態(tài)形成機(jī)制研究[J]. 李國(guó)維,歐健,仇紅超,吳建濤. 巖土工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[5]涵頂形狀對(duì)土壓力的影響[J]. 呂佼佼,李永剛. 中外公路. 2013(04)
[6]軟土地基上高填方剛性涵洞地基承載力分析[J]. 陳保國(guó),駱瑞萍,徐穎. 巖土力學(xué). 2013(02)
[7]考慮側(cè)填荷載的分離式基礎(chǔ)涵洞地基承載力新算法和試驗(yàn)[J]. 王雯璐,趙大軍,王磊. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(地球科學(xué)版). 2011(03)
[8]側(cè)填荷載對(duì)涵洞地基承載力的影響[J]. 王雯璐,趙大軍,王磊. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2010(06)
[9]高填方涵洞減載機(jī)制與數(shù)值分析[J]. 馬強(qiáng),鄭俊杰,張軍,趙冬安. 巖土力學(xué). 2010(S1)
[10]矩形溝埋涵洞頂部垂直土壓力試驗(yàn)和理論研究[J]. 李永剛,張善元. 巖土力學(xué). 2008(04)
本文編號(hào):3034163
【文章來(lái)源】:三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2020,42(05)北大核心
【文章頁(yè)數(shù)】:8 頁(yè)
【部分圖文】:
涵洞結(jié)構(gòu)圖(單位:cm)
在未考慮地基與涵頂減載的情況下,進(jìn)行了室內(nèi)填土-涵洞-地基模型試驗(yàn).模型試驗(yàn)在一個(gè)長(zhǎng)×寬×高為1.4 m×1.0 m×1.5 m的自制模型箱里進(jìn)行.模型箱底部鋪設(shè)槽型鋼,槽鋼上填筑5 cm厚粗砂,并在粗砂上部鋪設(shè)大剛度木質(zhì)模板,以模擬涵洞底部剛性地基.將涵洞布置于箱體中央,涵洞距左右內(nèi)側(cè)模板距離均為52.5 cm,涵洞兩側(cè)填料的壓實(shí)度取96%,如圖2所示.室內(nèi)模型試驗(yàn)采用的幾何相似比β=20,則各物理量的模型試驗(yàn)相似比常數(shù),見(jiàn)表1.
土壓力盒的埋設(shè)位置(單位:cm)
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]基于沉降控制的高路堤涵洞縱向調(diào)荷技術(shù)[J]. 謝永利,馮忠居,李少杰,董蕓秀,郝宇萌,張夢(mèng)冉,胡海波. 巖土工程學(xué)報(bào). 2019(10)
[2]基于FLAC3D的高填方涵洞EPS板減荷效應(yīng)研究[J]. 黃笑犬,張謝東,曉夏,劉建平,張志華,羅呂青. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版). 2019(03)
[3]上埋式涵洞基礎(chǔ)埋深效應(yīng)下的地基承載力研究[J]. 馮忠居,李少杰,郝宇萌,董蕓秀,方元偉,胡海波,潘放,李軍. 長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào). 2019(11)
[4]高填路基蓋板涵外界面受力狀態(tài)形成機(jī)制研究[J]. 李國(guó)維,歐健,仇紅超,吳建濤. 巖土工程學(xué)報(bào). 2018(06)
[5]涵頂形狀對(duì)土壓力的影響[J]. 呂佼佼,李永剛. 中外公路. 2013(04)
[6]軟土地基上高填方剛性涵洞地基承載力分析[J]. 陳保國(guó),駱瑞萍,徐穎. 巖土力學(xué). 2013(02)
[7]考慮側(cè)填荷載的分離式基礎(chǔ)涵洞地基承載力新算法和試驗(yàn)[J]. 王雯璐,趙大軍,王磊. 吉林大學(xué)學(xué)報(bào)(地球科學(xué)版). 2011(03)
[8]側(cè)填荷載對(duì)涵洞地基承載力的影響[J]. 王雯璐,趙大軍,王磊. 中國(guó)公路學(xué)報(bào). 2010(06)
[9]高填方涵洞減載機(jī)制與數(shù)值分析[J]. 馬強(qiáng),鄭俊杰,張軍,趙冬安. 巖土力學(xué). 2010(S1)
[10]矩形溝埋涵洞頂部垂直土壓力試驗(yàn)和理論研究[J]. 李永剛,張善元. 巖土力學(xué). 2008(04)
本文編號(hào):3034163
本文鏈接:http://sikaile.net/kejilunwen/jiaotonggongchenglunwen/3034163.html
最近更新
教材專著