針對(duì)地鐵車(chē)輛段/停車(chē)場(chǎng)頻頻出現(xiàn)的打火問(wèn)題,基于實(shí)際打火典型案例,按回流系統(tǒng)有無(wú)異常的情況分別闡述了雜散電流打火的原因。深入分析了鏇輪庫(kù)、洗車(chē)庫(kù)及軌道車(chē)庫(kù)等非電化股道在車(chē)輪過(guò)鋼軌絕緣節(jié)時(shí)發(fā)生打火的原因。針對(duì)段場(chǎng)回流系統(tǒng)提出了設(shè)置回流隔離區(qū)、庫(kù)內(nèi)應(yīng)避免出現(xiàn)直接或間接接地點(diǎn)等優(yōu)化建議。 

【文章來(lái)源】：城市軌道交通研究. 2020,23(11)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

地鐵段場(chǎng)S型回流纜、回流軌及信號(hào)軌

南京地鐵1號(hào)線車(chē)輛段的接地線及庫(kù)門(mén)曾發(fā)生打火故障。經(jīng)檢查,庫(kù)內(nèi)鋼軌對(duì)地絕緣良好且未安裝OVPD,庫(kù)門(mén)與鋼軌絕緣隔離,庫(kù)內(nèi)各股道鋼軌由均流纜并聯(lián)(如圖2所示)。24股取流,26股封掛地線作業(yè)。封掛接地線1 h后,接地線接地極燒黑。當(dāng)庫(kù)內(nèi)列車(chē)取流時(shí),庫(kù)門(mén)在關(guān)閉后對(duì)地打火燒灼。由于有車(chē)輛在庫(kù)內(nèi)取流,故庫(kù)內(nèi)鋼軌有較大的回流電流產(chǎn)生。該回流電流通過(guò)回流軌-單導(dǎo)-回流箱,流回變電所負(fù)極柜。封掛地線后,回流成為雜散電流,通過(guò)回流軌-均流纜-接地線-隔離開(kāi)關(guān),流向隔離開(kāi)關(guān)接地端,在接觸電阻較大處(接地線夾處)發(fā)生打火。同理,當(dāng)庫(kù)門(mén)關(guān)閉后,由于庫(kù)門(mén)接地,且該地鐵存在庫(kù)門(mén)接觸鋼軌的情況,雜散電流通過(guò)回流軌-均流纜-庫(kù)門(mén)-門(mén)銷(xiāo)流向大地,在接觸電阻較大處(庫(kù)門(mén)與地間隙處)發(fā)生打火。

天津地鐵6號(hào)線車(chē)輛段的接地線曾發(fā)生打火問(wèn)題。經(jīng)檢查,庫(kù)內(nèi)鋼軌對(duì)地絕緣良好且安裝了OVPD,庫(kù)內(nèi)各股道鋼軌由均流纜并聯(lián)。當(dāng)1股鋼軌在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行車(chē)輛靜調(diào)作業(yè)時(shí), 另有2股鋼軌在庫(kù)外有接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行封掛地線作業(yè)。封掛地線點(diǎn)位如圖3所示。庫(kù)外1根地線掛于接觸網(wǎng)定位器上,并連接回流軌;另1根地線掛于隔離開(kāi)關(guān)動(dòng)觸座上,并連接隔離開(kāi)關(guān)底座的接地線纜。封掛地線作業(yè)一段時(shí)間后,庫(kù)外接鋼軌的地線接地極燒黑。由于有聯(lián)調(diào)作業(yè)取流,故庫(kù)內(nèi)鋼軌有較大的回流電流產(chǎn)生,并通過(guò)回流軌-單導(dǎo)-回流箱,流回變電所負(fù)極柜。封掛地線后,回流成為雜散電流,通過(guò)1股回流軌-均流纜-2股回流軌-庫(kù)外接鋼軌接地線-隔離開(kāi)關(guān)處接地線,流向隔離開(kāi)關(guān)底座的接地線纜,在接觸電阻較大處(接地線夾處)打火。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3032567