基于港口業(yè)主的物流服務(wù)需求和文獻(xiàn)分析,構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)五個(gè)主要港口的物流服務(wù)水平指標(biāo)體系,采用改進(jìn)后的AHP算法和專(zhuān)家打分法進(jìn)行評(píng)價(jià)賦值,建立衡量港口物流服務(wù)水平的云標(biāo)尺,再通過(guò)云模型綜合評(píng)價(jià)"深中通道"影響大灣區(qū)港口物流服務(wù)水平的期望值、熵值和超熵值,改善了港口物流服務(wù)評(píng)價(jià)中隨機(jī)因素的不足,得出的云模型綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)影響力相較于其他指標(biāo)賦權(quán)的計(jì)算結(jié)果更加合理可靠。研究表明,"深中通道"對(duì)粵港澳大灣區(qū)港口物流的影響主要體現(xiàn)在珠海港、中山港進(jìn)出口集裝箱物流通道的重新選擇上。具體而言,"深中通道"開(kāi)通后,珠海北區(qū)原轉(zhuǎn)運(yùn)至珠海港約53%的集裝箱貨源,以及中山南區(qū)原轉(zhuǎn)運(yùn)至珠海港的全部集裝箱貨源將完全被"深中通道"分流,約占珠海全港貨源的17%和3%左右;中山南區(qū)原轉(zhuǎn)運(yùn)至中山港約35%的集裝箱貨源將被"深中通道"分流,約占中山全港外貿(mào)集裝箱貨源的8%左右。廣州港和東莞港的集裝箱港口物流業(yè)務(wù)則不會(huì)因"深中通道"的開(kāi)通受到較大影響;珠海北部、中山南部或廣州港的大宗散雜貨源受"深中通道"開(kāi)通的影響較小,仍保持原有港口物流分布態(tài)勢(shì)。因此,需要大力開(kāi)拓珠江西岸港口群的腹地資源,改善珠江東岸港口資源分配,提升... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)流通經(jīng)濟(jì). 2020,34(06)北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：11 頁(yè)

【部分圖文】：

影響粵港澳大灣區(qū)港口物流服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)云模型

珠海北區(qū)和中山南區(qū)物流方式選擇

為綜合評(píng)價(jià)“深中通道”對(duì)粵港澳大灣區(qū)珠江西岸主要出發(fā)港中山南港和珠海北港物流服務(wù)的影響，考慮把模糊性和隨機(jī)性因素集成到一起，減少人工干預(yù)，通過(guò)德?tīng)柗品ㄕ{(diào)查問(wèn)詢相關(guān)專(zhuān)家意見(jiàn)，將港口物流的服務(wù)水平指標(biāo)與專(zhuān)家打分、權(quán)重賦值結(jié)合在一起，較好地實(shí)現(xiàn)定性與定量分析之間的不確定轉(zhuǎn)換，建立9個(gè)港口物流服務(wù)水平指標(biāo)的云模型模糊綜合評(píng)價(jià)方法，采用9分制，最終評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)越高，則影響粵港澳大灣區(qū)各港口物流服務(wù)的綜合評(píng)價(jià)越高。圖2 珠海北區(qū)和中山南區(qū)物流方式選擇

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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