鐵路運輸是國家交通運輸體系中最為重要的組成部分,目前國內(nèi)外鐵路的維護主要以打磨技術為主�；趪鴥�(nèi)外鋼軌打磨砂輪的發(fā)展現(xiàn)狀,尤其是我國砂輪的制備工藝技術與進口打磨砂輪存在不小的差距,本課題開發(fā)了一款自主設計且能與國外產(chǎn)品競爭的新型復合砂輪,結合釬焊工具的優(yōu)異性能和廣泛應用前景,在傳統(tǒng)樹脂結合劑砂輪基體上嵌入釬焊超硬磨料結塊研制出一款新型復合砂輪,同時研究了新型復合砂輪打磨鋼軌的機理與磨削性能。本文的主要研究內(nèi)容有:（1）設計了新型復合砂輪結構,以樹脂結合劑剛玉砂輪為基體鑲嵌釬焊超硬磨料結塊,對二者的結構整合進行了理論分析,確立了新型復合砂輪結構的最優(yōu)方案。（2）開發(fā)了一套釬焊超硬磨料結塊及新型復合砂輪的制造工藝,選擇合適的磨料、釬料和砂輪基體材料等以及制造工藝流程,成功研制出鋼軌打磨用新型復合砂輪。（3）研究了新型復合砂輪的綜合性能,通過鋼軌打磨試驗對比分析了新型復合砂輪與進口樹脂結合劑砂輪的磨削性能,使用相應的儀器和裝置對磨削過程的磨削力、磨削溫度和磨削后鋼軌表面粗糙度進行檢測和分析,試驗結果驗證了新型復合砂輪的綜合性能優(yōu)于進口樹脂結合劑砂輪。（4）建立了鋼軌打磨過程中磨削力數(shù)學模型,... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：87 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1兩種鋼軌打磨方式示意圖

新型復合砂輪高效打磨鋼軌的性能研究度的關系，并制作了釬焊金剛石砂輪，發(fā)現(xiàn)其使用壽命是電鍍金剛者也對釬焊金剛石工具的釬焊原理和釬料研究進行了深入探索，經(jīng)取得了很多不斐的成果。肖冰等人[56, 57]發(fā)現(xiàn)在用 Ni-Cr 釬料進行釬石界面富集并與 C 元素反應，最終生成 Cr7C3和 Cr3C2兩種主要化石高強度結合的主要原因。盧金斌等人[58]繼續(xù)對上述兩種化合物進呈筍狀，Cr3C2呈片狀，并且發(fā)現(xiàn)在金剛石表面有少量的 SiC 生成釬焊工藝方法，探究發(fā)現(xiàn)了不同成分的釬料、金剛石表面有無鍍層和成分。華中科技大學楊衛(wèi)紅[60]等利用高功率 CO2激光釬焊金剛釬料和基體之間形成了性能較好的釬焊層。華僑大學黃輝[61]嘗試在流進行感應釬焊，通過改變感應電流的大小控制加熱溫度，改變感，經(jīng)過多組試驗，確定了最佳的感應釬焊方法，也實現(xiàn)了磨料與鋼了在普通環(huán)境下，高頻電流釬焊金剛石的可行性。單層釬焊金剛石工具示意圖。

就材料的選擇方面而言，必須具備良度，結合目前課題組合作的企業(yè)現(xiàn)有制砂輪結構尺寸設計方面而言，根據(jù)鋼軌打打磨列車，砂輪尺寸必須采用外徑 250，對于 96 磨頭鋼軌打磨列車砂輪尺寸結構研究善新型復合砂輪綜合性能的關鍵部件，了使釬焊超硬磨料結塊更好的與樹脂剛在結構形狀上采用規(guī)則立體幾何形狀，塊能夠有盡可能多的磨粒參與鋼軌表面構形狀。釬焊超硬磨料結塊的外形尺寸磨料結塊的結構設計參數(shù)示意圖，僅為玉砂輪基體的結構外形尺寸有關，且隨


本文編號：3028215