隨著高速鐵路系統(tǒng)的逐步完善,旅客的出行方式越來越多地傾向于高鐵,高速鐵路的線網(wǎng)數(shù)量持續(xù)增加,輻射范圍更為廣泛。在“交通引領(lǐng)城市發(fā)展”理念的指引下,高鐵綜合客運(yùn)樞紐的功能呈現(xiàn)出多樣化局面,單一的交通集散功能既不能滿足人們的需要,也不能與城市功能相融合,樞紐的發(fā)展已經(jīng)向兼具交通功能和城市功能的多功能化樞紐轉(zhuǎn)變。目前,相關(guān)研究主要是針對大型樞紐的“交通+商業(yè)”規(guī)劃模式,對中小型樞紐的研究較少。本文將從站城一體化的角度出發(fā),對中小型高鐵綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃進(jìn)行研究,為確保交通與商業(yè)和諧共贏、交通樞紐良好運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。論文闡述了站城一體化開發(fā)理念及高鐵綜合客運(yùn)樞紐相關(guān)理論,對樞紐旅客的行為特征、客流特性及換乘量預(yù)測方法進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,研究了中小型高鐵綜合客運(yùn)樞紐的功能空間劃分。本文將樞紐功能空間分為交通功能空間與商業(yè)功能空間,交通功能空間又分為各交通方式的場站和換乘區(qū),重點(diǎn)研究場站類設(shè)施的規(guī)模量化方法。針對商業(yè)功能空間,分析了其開發(fā)定位、體量預(yù)測、業(yè)態(tài)配置等。文章重點(diǎn)對中小型高鐵綜合客運(yùn)樞紐功能空間布局進(jìn)行了研究,分析了其功能空間的三種布局模式,即平面式、立體式及混合式。詳細(xì)探討了各交通方... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

TOD模式示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 機(jī)構(gòu)，這會對樞紐服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求。因此為體驗(yàn)，同時(shí)營造舒適的商業(yè)消費(fèi)氛圍，需要全面協(xié)調(diào)紐服務(wù)水平，同時(shí)融合樞紐的交通功能與商業(yè)功能。，能夠更加高效地引導(dǎo)旅客行為，增強(qiáng)消費(fèi)體驗(yàn)品質(zhì)性及換乘量預(yù)測合客運(yùn)樞紐的客流來源主要為交通及商業(yè)開發(fā)吸引的

圖 2-3 換乘量預(yù)測思路示意圖 模型中主要部分是求解換乘分擔(dān)率，即出行者 n 選擇方案 i 的概率 引用效用函數(shù)。則樞紐中乘客從第 j 種交通方式換乘到第 i 種交通過式 2-1 求得。ji j inQ Q P11NiniP ：jQ 樞紐內(nèi)第 j 種交通方式的客運(yùn)總量；inP 出行者 n 選擇方案 i 的概率。著樞紐綜合開發(fā)趨勢的加快，中小型樞紐商業(yè)功能空間開發(fā)體量的多的客流量，客流需求預(yù)測還要考慮商業(yè)開發(fā)帶來的旅客流量和換


本文編號：3025017