珠江作為我國(guó)第二大通航河流,連接云南貴州、橫貫廣東廣西、通達(dá)香港澳門(mén)、輻射東盟,珠江水運(yùn)在服務(wù)國(guó)家重大戰(zhàn)略、促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、優(yōu)化沿江產(chǎn)業(yè)布局、促進(jìn)就業(yè)和扶貧攻堅(jiān)等方面發(fā)揮著重要作用。近年來(lái),隨著全面深化改革和推進(jìn)國(guó)家治理體系和治理能力現(xiàn)代化步伐的加快,改革的發(fā)力點(diǎn)轉(zhuǎn)到調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上,國(guó)家實(shí)施了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略舉措。隨著交通運(yùn)輸領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推動(dòng),對(duì)珠江大力推進(jìn)水運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快水運(yùn)提質(zhì)增效升級(jí)發(fā)展也提出了新要求。近年來(lái),珠江水運(yùn)的發(fā)展取得一定成績(jī),但在管理體制機(jī)制、航道建設(shè)和管理、港口發(fā)展、水運(yùn)信息化等方面存在很多短板和不足,限制了珠江水運(yùn)的科學(xué)發(fā)展。本文用理論研究與應(yīng)用研究相結(jié)合的方法,在分析現(xiàn)階段珠江水運(yùn)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題和短板弱項(xiàng)的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)和管理的模式經(jīng)驗(yàn),對(duì)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革下珠江水運(yùn)發(fā)展的對(duì)策措施進(jìn)行了分析和研究。第一章介紹了論文的研究背景、研究意義,簡(jiǎn)要概述了國(guó)內(nèi)外內(nèi)河水運(yùn)研究的現(xiàn)狀及論文的研究思路方法。第二章對(duì)論文用到的相關(guān)概念和理論基礎(chǔ)進(jìn)行了介紹。第三章分析了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革對(duì)珠江水運(yùn)發(fā)展提出的降成本、去產(chǎn)能、補(bǔ)短板、... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１珠江水?

Ｆｉｇ．?３－１?Ｔｈｅ?Ｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｍａｐ?Ｏｆ?Ｐｅａｒｌ?Ｒｉｖｅｒ??珠江水運(yùn)要實(shí)現(xiàn)降低成本，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)，還須在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性??改革中解決以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。??３．?１．?１進(jìn)一步完善集疏運(yùn)體系??作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，長(zhǎng)江沿岸的９省２市布局了較為完善的鐵路??和公路網(wǎng)，并以武漢、重慶等重要港口為樞紐建設(shè)完善的集疏運(yùn)體系。相對(duì)而言，??珠江水系的港口集疏運(yùn)體系建設(shè)還需進(jìn)一步健全，南寧港、貴港港、梧州港等重??要港口同鐵路及公路干線的疏運(yùn)通道還不完善。??３．?１．２進(jìn)一步推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展??長(zhǎng)江干線鐵水聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)模式已較為成熟，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量増??幅明顯，內(nèi)河港口和沿海港口的合作緊密。而珠江水系的多式聯(lián)運(yùn)主要集中在珠??三地區(qū)，在西江及上游地區(qū)仍存在運(yùn)展程不的問(wèn)題，還需進(jìn)??

珠江水系水路運(yùn)輸發(fā)展不夠充分，綜合貨運(yùn)樞紐和區(qū)域重要物流園區(qū)布局不??平衡，還需要完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快干線主要港口同沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)??等的銜接，積極拓展港口腹地范圍，延伸運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。??３．?２去產(chǎn)能加快珠江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展??內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展僅僅依靠高強(qiáng)度的投入和大規(guī)模的擴(kuò)張是不可持續(xù)的，尤其??是港口的重復(fù)建設(shè)、安全經(jīng)濟(jì)和節(jié)能環(huán)保水平較低的小噸位船型的過(guò)多投入，對(duì)??于促進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)的健康發(fā)展都是不利的，這也是在推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中必須??解決的問(wèn)題。??在船舶運(yùn)輸方面，截至２０１６年底，珠江水系共有內(nèi)河運(yùn)輸船舶１６３３９艘，凈??載重量１６２０萬(wàn)噸，同長(zhǎng)江相比還有很大差距。［１］珠江水運(yùn)發(fā)展中也存在港口功能??定位不明確，港口重復(fù)建設(shè)，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入??實(shí)施，對(duì)珠江水運(yùn)在去產(chǎn)能方面也提出了更高的要求。??

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3023008