公交的迅猛發(fā)展,在緩解城市交通擁堵的同時(shí),引發(fā)的公交需求增長,對現(xiàn)有公交運(yùn)營及公交承載力提出了挑戰(zhàn)。通勤距離的增加、文娛活動(dòng)的頻繁導(dǎo)致公交可預(yù)知大客流問題日益嚴(yán)重。針對這一現(xiàn)象,本文以可預(yù)知大客流為研究對象,研究解決公交可預(yù)知大客流問題的調(diào)度優(yōu)化方法。本文在總結(jié)可預(yù)知大客流定義、分類的基礎(chǔ)上,以乘客平均等待時(shí)間為指標(biāo),識(shí)別潛在可預(yù)知大客流,并進(jìn)行可預(yù)知大客流規(guī)模分級(jí)。通過可預(yù)知大客流相關(guān)特性分析,確定以公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的大客流需求預(yù)測方法,以客流聚集過程的客流量及線路OD需求,預(yù)測疏散過程的客流需求數(shù)據(jù)。為有效解決公交可預(yù)知大客流問題,選擇公交小線路調(diào)度優(yōu)化方式,與原公交大線路協(xié)調(diào)運(yùn)營,以擴(kuò)充公交線路運(yùn)力,減輕可預(yù)知大客流對公交系統(tǒng)的沖擊。具體即將可預(yù)知大客流問題放置在整個(gè)公交線網(wǎng)中,分成不考慮換乘的單線路調(diào)度優(yōu)化和考慮換乘的換乘線網(wǎng)整體優(yōu)化兩部分,以社會(huì)福利最大化為目標(biāo),設(shè)計(jì)小線路運(yùn)行線路及經(jīng)停站點(diǎn),優(yōu)化小線路調(diào)度規(guī)則,并在公交調(diào)度優(yōu)化模型基礎(chǔ)上考慮小線路運(yùn)營模式變化對公交調(diào)度優(yōu)化模型的影響。根據(jù)模型結(jié)構(gòu)及變量情況,選定Lingo11求解器對公交調(diào)度優(yōu)化過程建立的多個(gè)模型進(jìn)行... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁數(shù)】：72 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景
    1.2 研究意義
    1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述
    1.4 主要研究內(nèi)容
    1.5 研究方法及技術(shù)路線
        1.5.1 研究方法
        1.5.2 技術(shù)路線
第2章 可預(yù)知大客流分析及其公交調(diào)度策略
    2.1 可預(yù)知大客流定義
    2.2 可預(yù)知大客流識(shí)別方法
        2.2.1 可預(yù)知大客流識(shí)別的數(shù)值計(jì)算方法
        2.2.2 可預(yù)知大客流規(guī)模分級(jí)
    2.3 可預(yù)知大客流特性
    2.4 可預(yù)知大客流預(yù)測
        2.4.1 可預(yù)知大客流數(shù)據(jù)來源
        2.4.2 可預(yù)知大客流預(yù)測方法
    2.5 可預(yù)知大客流公交調(diào)度策略
        2.5.1 可預(yù)知大客流公交調(diào)度原則
        2.5.2 可預(yù)知大客流公交調(diào)度策略應(yīng)用現(xiàn)狀
        2.5.3 可預(yù)知大客流公交調(diào)度策略選擇
    2.6 本章小結(jié)
第3章 基于可預(yù)知大客流的公交調(diào)度優(yōu)化模型
    3.1 公交調(diào)度優(yōu)化模型思路
    3.2 不考慮換乘的公交調(diào)度優(yōu)化模型
        3.2.1 模型構(gòu)建思路
        3.2.2 目標(biāo)函數(shù)建立
        3.2.3 模型約束分析
    3.3 考慮換乘的公交調(diào)度優(yōu)化模型
        3.3.1 換乘對調(diào)度優(yōu)化模型的影響
        3.3.2 考慮換乘的模型目標(biāo)函數(shù)
        3.3.3 考慮換乘的模型約束
    3.4 考慮小線路運(yùn)營模式的公交調(diào)度優(yōu)化模型
    3.5 公交調(diào)度優(yōu)化模型求解
    3.6 公交調(diào)度優(yōu)化模型評價(jià)
    3.7 本章小結(jié)
第4章 北京市國家體育場周邊區(qū)域公交調(diào)度優(yōu)化
    4.1 公交調(diào)度優(yōu)化背景
    4.2 公交調(diào)度優(yōu)化數(shù)據(jù)
        4.2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
        4.2.2 支付意愿函數(shù)
        4.2.3 換乘線路乘客到達(dá)規(guī)律
    4.3 可預(yù)知大客流分級(jí)及公交調(diào)度優(yōu)化結(jié)果
        4.3.1 可預(yù)知大客流分級(jí)結(jié)果
        4.3.2 公交調(diào)度優(yōu)化結(jié)果
    4.4 模型參數(shù)靈敏度分析
    4.5 小線路運(yùn)營模式分析
    4.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄1 模型參數(shù)表
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝
個(gè)人簡歷


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]Optimizing bus services with variable directional and temporal demand using genetic algorithm[J]. 瞿何舟,CHIEN Steven I-Jy,劉曉波,張培桐,BLADIKAS Athanassios.  Journal of Central South University. 2016(07)
[3]多模式公交組合調(diào)度優(yōu)化模型[J]. 明潔,張貴軍,劉玉棟.  計(jì)算機(jī)科學(xué). 2015(09)
[4]通勤出行公交候車時(shí)間的服務(wù)等級(jí)劃分和度量[J]. 呂慎,陶流洋,莫一魁.  交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息. 2015(03)
[5]靈活型定制公交系統(tǒng)綜合評價(jià)方法研究[J]. 盧小林,張嫻,俞潔,鄒難.  公路交通科技. 2015(05)
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[7]道路交通系統(tǒng)恢復(fù)力研究進(jìn)展綜述[J]. 楊金順,孫洪運(yùn),李林波,吳兵.  交通信息與安全. 2014(03)
[8]基于換乘網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通關(guān)聯(lián)公交接駁線網(wǎng)優(yōu)化[J]. 鄧連波,高偉,賴天珍,曾強(qiáng).  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2012(06)
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碩士論文
[1]城市公交區(qū)間車組合調(diào)度模型的研究與應(yīng)用[D]. 高柳.大連海事大學(xué) 2017
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[3]基于脆弱性和彈復(fù)性的城市路網(wǎng)交通可靠性安全評估方法研究[D]. 沈利兵.重慶交通大學(xué) 2014
[4]面向大型活動(dòng)的公交專線設(shè)計(jì)方法研究[D]. 張迪.東北大學(xué) 2013
[5]基于公交IC卡信息的大站快車調(diào)度方法研究[D]. 黃悅.西南交通大學(xué) 2012
[6]大型活動(dòng)公交系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度研究[D]. 郭闖.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[7]大型活動(dòng)地面公交調(diào)度優(yōu)化研究[D]. 蔡培.北京交通大學(xué) 2011
[8]服務(wù)于大型活動(dòng)的公交車輛調(diào)度問題研究[D]. 鄧曉義.北京交通大學(xué) 2011
[9]大型活動(dòng)交通組織和管理方法研究[D]. 趙佳琪.吉林大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3021963