隨著社會經(jīng)濟發(fā)展,交通運輸日益增大,道路擁堵、交通事故等問題也愈加嚴重。車路協(xié)同智能交通系統(tǒng)（Cooperative Intelligent Transportation System, CoITS）將傳感技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)等技術(shù)有機地集成應(yīng)用在構(gòu)成交通運輸?shù)母饕伢w中,通過實時信息交互與智能處理技術(shù),為交通領(lǐng)域信息化發(fā)展提供了新的解決途徑,成為交通現(xiàn)代化的發(fā)展方向。車與路邊基礎(chǔ)設(shè)施間可實現(xiàn)基于CoITS無線接入網(wǎng)的通信互聯(lián),不同的CoITS業(yè)務(wù)具有不同的服務(wù)質(zhì)量（Quality of Service, QoS）要求,因此,如何為車與基礎(chǔ)設(shè)施提供具有QoS保障的無線接入通信成為CoITS的技術(shù)關(guān)鍵。論文著重就提供QoS保障的CoITS無線接入網(wǎng)媒體訪問控制（Media Access Control,MAC）技術(shù)開展研究,主要包括接入機制、業(yè)務(wù)承載方式和越區(qū)切換等具體方面。在對比分析IEEE 802.11p和LTE MAC技術(shù),并參考借鑒TD-LTE MAC技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究了面向CoITS的無線接入網(wǎng)MAC機制；從理論和仿真兩方面分析了TD-LTE接入機制所支持的CoITS業(yè)務(wù)接... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１?ＣｏＩＴＳ架構(gòu)圖??在項目整體目標的指引下，本課題重點研究車載單元和路側(cè)單元間無線接入網(wǎng)絡(luò)??ＭＡＣ層的運行管理機制與技術(shù)，為整個系統(tǒng)能夠滿足車路協(xié)同及各種綜合業(yè)務(wù)提供可??

圧距８０２．１１Ｐ中的多信道協(xié)調(diào)可Ｗ使得多個正在進行數(shù)據(jù)交互的設(shè)備在控制信道和??業(yè)務(wù)信道間交替工作。圧ＥＥ?８０２．１１Ｐ在ＭＡＣ層結(jié)合ＴＤＭＡ／ＦＤＭＡ的方式對信道進行協(xié)??調(diào)，具體協(xié)調(diào)方式如圖２－３所示：??頻率（ＧＨｚ）Ｕ?同步間隔１００ｍｓ?同步間隔１００ｍｓ?同步間隔１００ｍｓ????Ａ?＾???Ａ?????Ａ????５．９２５?＾?＾?＇?Ｉ?＾?＾??ＳＣＨ６??５．９１５?—??ＳＣＨ５??５．９０５???控制頓??ＳＣＨ４??５．８９５????淵??ＳＣＨ３?＾也姻??ＳＣＨ２?■■?業(yè)務(wù)偵??５．８６５???ＭＭＫＢｉ??ｓｃＨｉ??５．８５５?Ｉ?１?１?１?１?＾??５０?１００?１５０?２００?２５０?３００?時間（ｍｓ）??圖２－３圧ＥＥ?８０２．１１ｐ多信道協(xié)調(diào)??據(jù)圖所示，不同頻率的信道在時間上被分割成不同的同步間隔，每個間隔為１００ｍｓ。??當(dāng)然，每個同歩間矚內(nèi)并不是只有圍中所不的控制頓和業(yè)務(wù)巾貞各占５０ｘｎｓ這一種模式，??根據(jù)不同的應(yīng)用要求，標準共定義了四種信道接入模式：ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ，?ａｈｅｍａｔｉｎｇ，??ｉｍｍｅｄｉａｔｅ?和?ｅｘｔｅｎｄｅｄ。??（１）

?外部信道競爭??圖２－４多信道ＭＡＣ工作機制??圧ＥＥ?８０２．１１Ｐ多信道工作機制如圖２－４所示，圖中同時包含了?ＳＣＨ和ＣＣＨ兩個獨??立的ＭＡＣ實體，具體流程如下：??（１）邏輯鏈路控制（Ｌｏｇｉｃａｌ?Ｌｉｎｋ?Ｃｏｎｔｒｏｌ，?ＬＬＣ）將從上層接收到數(shù)據(jù)包向下傳送到??９??

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]LTE系統(tǒng)時延分析[J]. 孟繁麗,張新程,胡恒杰,魏海,賀延敏,劉昱鵬.  郵電設(shè)計技術(shù). 2009(03)



本文編號：3019464