針對(duì)近期大秦線發(fā)生的2.1萬(wàn)噸組合列車(chē)中部機(jī)車(chē)與車(chē)輛車(chē)鉤分離問(wèn)題,總結(jié)介紹了中部機(jī)車(chē)車(chē)鉤分離問(wèn)題發(fā)生的過(guò)程和主要特點(diǎn),結(jié)合列車(chē)操控、縱向力特點(diǎn)、機(jī)車(chē)檢修、車(chē)輛檢修等多方面因素分析和機(jī)車(chē)模擬試驗(yàn)對(duì)該問(wèn)題產(chǎn)生原因進(jìn)行了初步分析。結(jié)果表明:車(chē)鉤分離為機(jī)車(chē)車(chē)鉤從車(chē)輛車(chē)鉤上方受拉跳出;在長(zhǎng)大下坡區(qū)段均是中部機(jī)車(chē)的后鉤與后部車(chē)輛脫鉤分離,在上坡或平坡區(qū)段是中部機(jī)車(chē)的前鉤與前部車(chē)輛脫鉤分離;初步判斷車(chē)鉤分離問(wèn)題與鉤高差臨近限值、縱向拉鉤力較大具有直接關(guān)系。最后給出了一些相應(yīng)的合理化改進(jìn)建議。 

【文章來(lái)源】：鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

車(chē)鉤分離機(jī)車(chē)車(chē)鉤檢查照片

制動(dòng)、緩解時(shí)的速度

(3）其他列車(chē)機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱情況如圖2和圖3所示。通過(guò)LKJ數(shù)據(jù)分析比對(duì)，該列車(chē)司機(jī)與其他10列2.1萬(wàn)噸重載組合列車(chē)司機(jī)的操縱沒(méi)有大的差異，符合模塊化操縱辦法。圖3 手柄回零、加載時(shí)的速度


本文編號(hào)：3013810