針對(duì)近期大秦線發(fā)生的2.1萬噸組合列車中部機(jī)車與車輛車鉤分離問題,總結(jié)介紹了中部機(jī)車車鉤分離問題發(fā)生的過程和主要特點(diǎn),結(jié)合列車操控、縱向力特點(diǎn)、機(jī)車檢修、車輛檢修等多方面因素分析和機(jī)車模擬試驗(yàn)對(duì)該問題產(chǎn)生原因進(jìn)行了初步分析。結(jié)果表明:車鉤分離為機(jī)車車鉤從車輛車鉤上方受拉跳出;在長(zhǎng)大下坡區(qū)段均是中部機(jī)車的后鉤與后部車輛脫鉤分離,在上坡或平坡區(qū)段是中部機(jī)車的前鉤與前部車輛脫鉤分離;初步判斷車鉤分離問題與鉤高差臨近限值、縱向拉鉤力較大具有直接關(guān)系。最后給出了一些相應(yīng)的合理化改進(jìn)建議。 

【文章來源】：鐵道機(jī)車車輛. 2020,40(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

車鉤分離機(jī)車車鉤檢查照片

制動(dòng)、緩解時(shí)的速度

(3）其他列車機(jī)車乘務(wù)員操縱情況如圖2和圖3所示。通過LKJ數(shù)據(jù)分析比對(duì)，該列車司機(jī)與其他10列2.1萬噸重載組合列車司機(jī)的操縱沒有大的差異，符合模塊化操縱辦法。圖3 手柄回零、加載時(shí)的速度


本文編號(hào)：3013810