我國幅員遼闊,國土面積居世界前列,從南到北的氣候及地理環(huán)境都有較大的差異。我國北部的內(nèi)蒙新疆一帶較大面積為沙漠覆蓋,常年的風(fēng)沙災(zāi)害給境內(nèi)的鐵路貨物運(yùn)輸和人員的生命安全帶來了極大的威脅。在特有軌道條件和地形的基礎(chǔ)上,研制自帶動力的軌道除沙車,滿足對軌道面及軌道內(nèi)側(cè)的積沙清理,減少沙子回流對軌道形成的二次覆蓋。本文以軌道除沙車的研制及其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的動態(tài)分析為主要研究對象,對沙子進(jìn)行離散元分析,對主要機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,并通過聯(lián)合仿真分析了沙子顆粒運(yùn)動及沙子顆粒與機(jī)械機(jī)構(gòu)相互影響的受力曲線。具體進(jìn)行了以下研究工作:（1）對軌道除沙車關(guān)鍵的兩大環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,利用成熟的散粒物料輸送方案,針對小粒徑流動性較強(qiáng)的干沙特性,選擇合理的集沙、排沙方案,分別對作為集沙方案的料斗提升結(jié)構(gòu)和作為排沙方案的帶式輸送結(jié)構(gòu)數(shù)值計(jì)算。（2）對實(shí)驗(yàn)地區(qū)沙子進(jìn)行采樣分析,通過高頻振篩機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)篩對采樣進(jìn)行采樣分級,利用電子成像儀觀察并記錄沙子顆粒形貌特征,根據(jù)測量和觀察結(jié)果進(jìn)行三維建模,采用經(jīng)典的側(cè)壁坍塌法重復(fù)試驗(yàn)多次并建立1:1等高模型,復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)步驟,通過正交實(shí)驗(yàn)法對模擬實(shí)驗(yàn)的過程及結(jié)果進(jìn)行分析,從而完成沙子顆粒實(shí)驗(yàn)?zāi)M... 

【文章來源】：石家莊鐵道大學(xué)河北省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

SRM除沙機(jī)

(ui)N+1=(ui)N+(ui)N+12 t(θi)N+1=(θi)N+(θi)N+12 t顆粒運(yùn)動過程中位移變量，并通過利用迭代后的計(jì)算，通過以上計(jì)算過程的重復(fù)，完成顆粒對顆粒某時刻的運(yùn)動的跟蹤記錄[15]。這就是離圖 2-1。

顆粒間因靜電力、含濕水分等原因發(fā)生明顯粘結(jié)和于沙漠地區(qū)常年少雨，采樣地區(qū)沙子以干沙為主，沙粒顆粒用，所以本文的研究對象選擇 Hertz-Mindlin 無滑移模型作為建如圖 2-2 所示，在該模型中，法向力模型基于 Hertzian 接觸理基于 Middlin-Deresiewicz 理論[20]。


本文編號：3013717