為保證突發(fā)傳染性公共衛(wèi)生事件下高速公路正常運(yùn)行,嚴(yán)防城市疫情的輸入和傳播,提出出入口關(guān)閉控制結(jié)合識(shí)別點(diǎn)的兩階段高速公路交通控制方案;第1階段關(guān)閉低等級(jí)或低利用率出入口,第2階段以總加權(quán)成本最低為目標(biāo)建立0—1規(guī)劃識(shí)別點(diǎn)選擇模型;采用遺傳算法求解,確定識(shí)別點(diǎn)設(shè)置方案。研究表明:兩階段控制策略通過(guò)關(guān)閉出入口和合理設(shè)置識(shí)別點(diǎn),暴露成本比實(shí)際控制降低83.4%,控制總成本比實(shí)際控制和對(duì)比控制分別降低19.3%和13.6%,可在控制總成本最低的情況下有效提升高速公路運(yùn)營(yíng)安全。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào). 2020,30(09)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

出入口關(guān)閉控制

根據(jù)高速公路收費(fèi)站車輛刷卡數(shù)據(jù)，采用最短路徑法可確定車輛行駛路徑[11]，進(jìn)而確定單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)某特征點(diǎn)的車流量以及不同識(shí)別點(diǎn)設(shè)置方案下各識(shí)別點(diǎn)的待檢測(cè)車流量。為便于計(jì)算各識(shí)別點(diǎn)的待檢測(cè)流量，引入0—1變量δi，值為1，代表車輛i未被檢測(cè)，值為0說(shuō)明車輛i已完成檢測(cè)，初始值為1。根據(jù)車輛進(jìn)入高速公路的起點(diǎn)和離開終點(diǎn)是否在研究區(qū)域內(nèi)，將車輛劃分為：境內(nèi)車輛（起終點(diǎn)均在）、過(guò)境車輛（起終點(diǎn)均不在）、入境車輛（起點(diǎn)不在，終點(diǎn)在）和出境車輛（起點(diǎn)在，終點(diǎn)不在），各類車輛路徑如圖3所示。

根據(jù)車輛進(jìn)入高速公路的起點(diǎn)和離開終點(diǎn)是否在研究區(qū)域內(nèi)，將車輛劃分為：境內(nèi)車輛（起終點(diǎn)均在）、過(guò)境車輛（起終點(diǎn)均不在）、入境車輛（起點(diǎn)不在，終點(diǎn)在）和出境車輛（起點(diǎn)在，終點(diǎn)不在），各類車輛路徑如圖3所示。各類車輛在研究范圍內(nèi)的識(shí)別方案如下：

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)多義性路徑問(wèn)題及解決方案研究[D]. 鐘永恒.華南理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3012918