為研究盾構(gòu)下穿對(duì)地鐵雙圓隧道變形的影響,以上海地鐵14號(hào)線盾構(gòu)下穿地鐵6號(hào)線雙圓隧道為工程背景,對(duì)雙圓隧道在前后2次盾構(gòu)下穿過(guò)程中的變形進(jìn)行實(shí)測(cè)分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn):1)盾構(gòu)穿越導(dǎo)致雙圓隧道發(fā)生豎向隆起變形和雙線差異變形產(chǎn)生的斷面扭轉(zhuǎn)變形,斷面扭轉(zhuǎn)變形引起的軌道變形難于控制; 2)雙圓隧道豎向變形為隆起變形,其變形分布形態(tài)隨切口位置變化而變化,穿越后交叉點(diǎn)附近呈現(xiàn)特有的"駝峰狀"隆起分布; 3)2次穿越擾動(dòng)與疊加效應(yīng)顯著,表現(xiàn)為隧道隆起變形時(shí)間延長(zhǎng),累計(jì)量增大,2次穿越引起的最大變形位置發(fā)生改變; 4)雙圓隧道的扭轉(zhuǎn)變形隨切口位置呈波浪形動(dòng)態(tài)變化,出現(xiàn)多個(gè)拐彎點(diǎn),對(duì)其環(huán)縫受力與變形十分不利,第2次穿越時(shí)的扭轉(zhuǎn)變形較第1次穿越有所減小; 5)雙圓隧道斷面最不利扭轉(zhuǎn)出現(xiàn)時(shí)刻不同于隧道最大變形出現(xiàn)時(shí)刻,且扭轉(zhuǎn)最不利位置與最大隆沉發(fā)生位置產(chǎn)生了錯(cuò)位; 6)盾尾注漿對(duì)雙圓隧道變形的控制效果明顯,但將導(dǎo)致雙圓隧道的扭轉(zhuǎn)變形增大。 

【文章來(lái)源】：隧道建設(shè)(中英文). 2020,40(10)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

盾構(gòu)穿越雙圓隧道平面圖

圖1 盾構(gòu)穿越雙圓隧道平面圖為了減少2次穿越之間的相互影響,2次穿越在時(shí)間上設(shè)置了間隔。14號(hào)線下行線盾構(gòu)于2019年9月17日推進(jìn)至839環(huán),進(jìn)入穿越前影響區(qū)域,9月21日盾尾離開(kāi)859環(huán),第1次穿越結(jié)束;2019年10月9日14號(hào)線上行線盾構(gòu)推進(jìn)至840環(huán),盾構(gòu)切口進(jìn)入穿越前影響區(qū)域,10月12日盾尾離開(kāi)860環(huán),穿越施工結(jié)束。

圖4 雙圓隧道縱橫向變形圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3011488