隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,資源得到充分利用,這必然使得資源流向其能夠發(fā)揮最大價(jià)值的產(chǎn)業(yè)和地區(qū),產(chǎn)生貨物的運(yùn)輸需求,進(jìn)而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。另一方面,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人均收入不斷提高,人們的消費(fèi)需求也日益增加,這不僅會(huì)帶動(dòng)鐵路將貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間的運(yùn)輸,也會(huì)帶來(lái)由于產(chǎn)品品種、質(zhì)量、價(jià)格等方面的差異而產(chǎn)生的運(yùn)輸需求,這些都將促進(jìn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。但是近年來(lái),中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,在2012年,第三產(chǎn)業(yè)增加值首次超過(guò)第二產(chǎn)業(yè),成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,以煤炭、石油、鋼鐵、金屬礦石等為主要原材料的第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度放慢,導(dǎo)致這些原材料的需求大幅下降。此外,中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)主要依靠煤炭發(fā)電,為了減少燃煤污染,近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展其他發(fā)電形式,利用天然氣發(fā)電逐漸流行起來(lái),煤炭發(fā)電逐漸被取代,進(jìn)而導(dǎo)致近年來(lái)鐵路煤炭的貨運(yùn)量不斷下降。在鐵路貨物的運(yùn)價(jià)方面,國(guó)家制定了統(tǒng)一的收費(fèi)基準(zhǔn),鐵路貨運(yùn)的價(jià)格明顯低于于公路和航空,單位運(yùn)價(jià)低于單位運(yùn)輸成本的情況不符合社會(huì)資源配置效率的要求。我國(guó)鐵路的貨物運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)受到很多體制內(nèi)管理問(wèn)題的約束,并不是完全由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的,導(dǎo)致有的運(yùn)... 

【文章來(lái)源】：華東交通大學(xué)江西省

【文章頁(yè)數(shù)】：59 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路貨物周轉(zhuǎn)量Fig.3-1RailCargoTurnover

19圖 3-2 鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)率Fig.3-2 Growth Rate of Rail Freight Traffic本文通過(guò)研究 2011 年至 2017 年鐵路貨運(yùn)量發(fā)現(xiàn)，在這段時(shí)期，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量化大致可以分為兩個(gè)階段，第一階段是 2011 年至 2016 年，在這一階段鐵路貨運(yùn)量出逐年下降的趨勢(shì)，主要是因?yàn)樵谶@一時(shí)期，我國(guó)結(jié)塊產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速由工業(yè)主導(dǎo)向服務(wù)業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，自 2012 年以來(lái)，服務(wù)業(yè)取代了工業(yè)，成為帶國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量。但是通常服務(wù)業(yè)對(duì)煤炭、石油、鋼鐵等大宗貨物的需求遠(yuǎn)于工業(yè)產(chǎn)業(yè)，而大宗貨物的運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)量的絕大部分，大宗貨物需求量的下降

圖 3-3 各種運(yùn)輸方式市場(chǎng)份額Fig.3-3 Market Share of Various Modes of Transport數(shù)據(jù)顯示，2011 年至 2017 年全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量不斷上升，但是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額卻呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，由 2011 年的 10.64%下降到 2017 年的 7.68%，管道貨運(yùn)和航空貨運(yùn)市場(chǎng)份額也表現(xiàn)出輕微幅度的下降，與此同時(shí)，公路貨運(yùn)和水路貨運(yùn)的市場(chǎng)份額卻表現(xiàn)出大幅度的增加。探究原因發(fā)現(xiàn)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及節(jié)能減排和供給側(cè)改革措施的實(shí)施，使我國(guó)貨物運(yùn)輸貨物的品種發(fā)生重大變化，主要表現(xiàn)為煤炭等大宗貨物的運(yùn)輸需求大幅減少，高附加值的“白貨”運(yùn)輸需求急劇增加，這使得鐵路在大宗貨物運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)逐漸被淡化，而在短距離、高運(yùn)輸效率要求的高附加值貨物運(yùn)輸方面的劣勢(shì)日益明顯，嚴(yán)重削弱了鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，造成其市場(chǎng)份額不斷下降。3.3.2 貨運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益回顧目前，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的研究主要是從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果、消耗及消耗效果和資金占用及占用效果三個(gè)方面進(jìn)行的，經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要包括以下幾個(gè)，但是由于數(shù)據(jù)獲取受到限制，本文從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果、消耗及消耗效果和資金占用及占用效果三個(gè)方面分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3009388