隨著港口群的發(fā)展,在減少環(huán)境污染的前提下,共享群內泊位資源已經(jīng)引起了越來越多的關注。為制定有效的港口群共享泊位方案,在分析港口群經(jīng)濟系統(tǒng)結構和因果反饋關系的基礎上,運用系統(tǒng)動力學方法（SD）,將該系統(tǒng)分為港口群經(jīng)濟、環(huán)境污染及各港口3個子系統(tǒng),并建立港口群共享泊位仿真模型;以遼寧港口群為例進行模擬仿真,對比分析非共享泊位模式與多種共享泊位模式下,港口群的環(huán)境污染狀況。研究結果表明:根據(jù)港口群內各港口的通過能力與內外貿貨物比例,合理設置各港口泊位共享比例的泊位服務模式,能有效減少港口群的最終污染量,實現(xiàn)港口群經(jīng)濟綠色增長。 

【文章來源】：重慶交通大學學報(自然科學版). 2020,39(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

港口群共享泊位模型建模及分析流程

反饋環(huán)1反映了港口群投資額度提升使得港口群通過能力提高，吞吐量增加;反饋環(huán)2揭示了港口群污染物排放主要來源于吞吐量作業(yè)，港口群吞吐量越大，港口機械作業(yè)越頻繁，由此造成的污染排放量逐漸增大，環(huán)境污染經(jīng)濟損失成本也將隨之增長;反饋環(huán)3表明了隨著環(huán)境污染治理能力投資額的增加，環(huán)境污染存量將逐步降低，環(huán)境污染經(jīng)濟損失成本也隨之下降。2.3 港口群共享泊位仿真模型

從港口泊位建設角度而言，當前泊位建設相對應的吞吐量與港口實際吞吐量雖不完全相同，但泊位建設的最優(yōu)策略為，泊位年吞吐量與港口實際吞吐量之間誤差越小越好[14]。當前港口適應度(港口通過能力統(tǒng)計值與港口吞吐量的比值)基本達到1.0[15]時，代表港口通過能力與港口吞吐量基本相同。在港口吞吐能力中泊位年吞吐量是最重要的影響因素，筆者選用泊位年吞吐量代表港口通過能力，則港口實際吞吐量與港口泊位年吞吐量大致相等。筆者使用港口群內吞吐量共享來實現(xiàn)泊位共享，定義共享泊位為，甲港口至乙港口裝卸吞吐量占乙港口全年吞吐量的比重。3 實例分析

【參考文獻】：
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本文編號：3009334