發(fā)布時間：2021-01-30 17:56

　　隨著港口群的發(fā)展,在減少環(huán)境污染的前提下,共享群內(nèi)泊位資源已經(jīng)引起了越來越多的關(guān)注。為制定有效的港口群共享泊位方案,在分析港口群經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和因果反饋關(guān)系的基礎(chǔ)上,運用系統(tǒng)動力學(xué)方法（SD）,將該系統(tǒng)分為港口群經(jīng)濟(jì)、環(huán)境污染及各港口3個子系統(tǒng),并建立港口群共享泊位仿真模型;以遼寧港口群為例進(jìn)行模擬仿真,對比分析非共享泊位模式與多種共享泊位模式下,港口群的環(huán)境污染狀況。研究結(jié)果表明:根據(jù)港口群內(nèi)各港口的通過能力與內(nèi)外貿(mào)貨物比例,合理設(shè)置各港口泊位共享比例的泊位服務(wù)模式,能有效減少港口群的最終污染量,實現(xiàn)港口群經(jīng)濟(jì)綠色增長。 

【文章來源】：重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2020,39(07)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

港口群共享泊位模型建模及分析流程

反饋環(huán)1反映了港口群投資額度提升使得港口群通過能力提高，吞吐量增加;反饋環(huán)2揭示了港口群污染物排放主要來源于吞吐量作業(yè)，港口群吞吐量越大，港口機(jī)械作業(yè)越頻繁，由此造成的污染排放量逐漸增大，環(huán)境污染經(jīng)濟(jì)損失成本也將隨之增長;反饋環(huán)3表明了隨著環(huán)境污染治理能力投資額的增加，環(huán)境污染存量將逐步降低，環(huán)境污染經(jīng)濟(jì)損失成本也隨之下降。2.3 港口群共享泊位仿真模型

從港口泊位建設(shè)角度而言，當(dāng)前泊位建設(shè)相對應(yīng)的吞吐量與港口實際吞吐量雖不完全相同，但泊位建設(shè)的最優(yōu)策略為，泊位年吞吐量與港口實際吞吐量之間誤差越小越好[14]。當(dāng)前港口適應(yīng)度(港口通過能力統(tǒng)計值與港口吞吐量的比值)基本達(dá)到1.0[15]時，代表港口通過能力與港口吞吐量基本相同。在港口吞吐能力中泊位年吞吐量是最重要的影響因素，筆者選用泊位年吞吐量代表港口通過能力，則港口實際吞吐量與港口泊位年吞吐量大致相等。筆者使用港口群內(nèi)吞吐量共享來實現(xiàn)泊位共享，定義共享泊位為，甲港口至乙港口裝卸吞吐量占乙港口全年吞吐量的比重。3 實例分析

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3009334