隨著我國高速鐵路飛速發(fā)展,將涌現(xiàn)出大量以弱膨脹性泥巖為地基的高速鐵路工程。由于高速鐵路無砟軌道對路基變形要求極為嚴格,而弱膨脹性泥巖地基引起的高速鐵路路基上拱研究鮮有報道,通過人工浸水方式在蘭新高速鐵路的路基上拱地段開展不同上覆荷載下弱膨脹性地基泥巖現(xiàn)場原位浸水試驗,分別研究0、15、30、45 kPa 4種上覆荷載下泥巖橫向滲透速率及豎向膨脹量。試驗研究結果表明:泥巖浸水時橫向體積含水率表現(xiàn)為穩(wěn)定、驟增、減速增長和滲流穩(wěn)定四個階段;同一橫向位置處,下部土體滲透穩(wěn)定含水率大于上部土體;膨脹量隨浸水量呈"S"型變化,且上覆荷載較大時會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象;橫向滲透速率隨上覆荷載增加而減小,且橫向滲透速率與橫向滲透距離為非線性關系;提出以橫向相對滲透衰減率100%作為控制標準確定高速鐵路路基上拱臨界荷載的設計思路。 

【文章來源】：鐵道學報. 2020,42(10)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

試驗區(qū)域平面布置(單位:m)

注水及濕度傳感器平面布置(單位:cm)

保證該系統(tǒng)與試驗土體表面密貼,安裝完成后架設百分表。根據(jù)TB10621―2014《高速鐵路設計規(guī)范》[15]和蘭新高鐵DK1236+650路基斷面設計圖紙可知,路基對泥巖地基荷載為25.15 kPa,因此對1#、2#、3#、4#基坑分別施加0、15、30、45 kPa的上覆荷載。上覆荷載通過預制混凝土板堆載而成,堆載時要對加載板和變形觀測支架進行稱重,累計至需要質(zhì)量,對堆載量進行控制,保證堆載臺均勻受力,不偏載,堆載結束后記錄百分表和濕度傳感器讀數(shù),滲流-加載-變形現(xiàn)場布置及觀測系統(tǒng)示意見圖3。(4)進行試驗

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3007323