地鐵雜散電流會腐蝕地鐵當中的金屬（如承重墻里面的鋼筋）,為系統(tǒng)安全埋下隱患。與混合型變電站（由二極管整流器和PWM變流器組合而成）相比,由PWM變流器構(gòu)成的全功率雙向變電站不但具備正常的能饋功能,而且可基于其良好的調(diào)節(jié)直流電壓的能力來維持各變電站輸出電壓一致,從而達到降低雜散電流的目的。分析全功率雙向變電站降低地鐵雜散電流的原理及其改善效果,仿真結(jié)果表明,全功率雙向變電站能使地鐵當中的雜散電流吸收墊充分發(fā)揮作用,顯著降低地鐵雜散電流。 

【文章來源】：都市快軌交通. 2020,33(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

全功率雙向變電站拓撲方案

3)全功率雙向變電站的直流側(cè)輸出電壓在一定范圍內(nèi)可按照某種規(guī)律進行調(diào)節(jié)，理論上可以實現(xiàn)全功率范圍內(nèi)恒壓輸出；而普通二極管的電壓輸出會隨著輸出電流的上升而下降，一般來講當電流達到額定值時電壓會下降大約6%，當3倍過載時電壓會下降18%，如圖2所示。1.2 日本筑波快線

從日本筑波快線的資料來看，全功率雙向變電站具有減少地鐵雜散電流的效果[6]。筑波快線供電系統(tǒng)如圖3所示。該系統(tǒng)分為直流區(qū)和交流區(qū)，可以看到，在直流區(qū)當中使用的全都是全功率雙向變電站[7]。從2013年起，7個變電所向東京電力公司售電，一年電量達200萬k W·h。因為線路當中同時存在直流1.5 k V和交流20 k V兩種供電制式，日本專門研制了一款交直流兩用列車，車上設有自動切換功能[8]。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]雙向變流器在城軌牽引供電系統(tǒng)中的應用[J]. 張鋼,劉志剛,牟富強.  都市快軌交通. 2014(04)
[2]淺談地鐵鋼軌過渡電阻的測試[J]. 潘宇輝.  技術(shù)與市場. 2011(04)
[3]排流網(wǎng)情況下地鐵迷流分布規(guī)律的研究[J]. 牟龍華,史萬周,張明銳.  鐵道學報. 2007(03)



本文編號：3006709