近十年來,高速鐵路因其運行速度快、安全性高、乘坐舒適度高等優(yōu)點,在世界范圍內(nèi)得到了迅速的發(fā)展,中國的高速鐵路建設(shè)更是處于世界領(lǐng)先水平。然而,高速鐵路的線路較長,貫穿我國各種復(fù)雜的地理環(huán)境,列車常需要跨越江河,行駛在高路堤、高山峽谷等風(fēng)環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)。隨著列車運行速度的不斷提高和車體質(zhì)量的減小,截面鈍化的車體結(jié)構(gòu)很容易受橫向風(fēng)荷載的影響。強風(fēng)作用下,作用在列車上的橫向力、升力會增大列車?yán)@背風(fēng)側(cè)軌道的傾覆力矩,列車發(fā)生傾覆的概率將顯著增大。因此,本文以橫向風(fēng)作用下的移動列車為研究對象,在相對于移動列車脈動風(fēng)場、移動列車風(fēng)荷載、橫向風(fēng)作用下列車響應(yīng)及傾覆危險性頻域分析、過橋列車傾覆危險性研究等方面開展了較為系統(tǒng)的研究。具體包括如下幾個方面:首先,建立了考慮列車移動特性的脈動風(fēng)場模型�；凇拔闪鲀鼋Y(jié)假定”,推導(dǎo)了移動列車“感受”到的脈動風(fēng)場與地面脈動風(fēng)場的關(guān)系,基于此關(guān)系,使用地面脈動風(fēng)場的相關(guān)函數(shù)描述了移動列車“感受”到的脈動風(fēng)場的相關(guān)性,進一步使用傅里葉變換推導(dǎo)出移動列車“感受”到的脈動風(fēng)譜�；诮⒌囊苿恿熊囷L(fēng)譜模型,使用地面Kaimal譜,分析了移動列車脈動風(fēng)場特性,并通過諧波合成法模... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：165 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

地面脈動風(fēng)場

（a）模擬點 1 （b）模擬點 4圖 2-17 移動列車脈動風(fēng)場2025302)u目標(biāo)值 u 擬值v目標(biāo)值 v 擬值w目標(biāo)值 w 擬值1520s/2)u目標(biāo)值 u 擬值v目標(biāo)值 v 擬值w目標(biāo)值 w 擬值

第 58 頁 西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文速測量儀 Cobra Probe，如圖 4-3 所示。高頻天平安裝在列車模型的中心位置，測試模型的縱向力、橫向力、升力、扭轉(zhuǎn)力矩、點頭力矩、搖頭力矩。為了避免模型對風(fēng)速儀周圍的風(fēng)場產(chǎn)生干擾，風(fēng)速儀安裝在距離模型 0.75 m 的正前方位置，風(fēng)速儀測點高度為 0.25 m，測點正對著模型的中心位置。安裝在風(fēng)洞中的模型如圖 4-4 所示。


本文編號：3004026