研究目的:以西安地鐵5號線雁鳴湖停車場段暗挖雙連拱隧道工程為背景,采用有限元分析方法對主洞開挖過程進行模擬,研究開挖錯距（0 m、15 m、30 m、60 m）對地表變形、拱頂沉降、拱腰凈空收斂及拱頂應力的影響規(guī)律,并結合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對黃土地區(qū)淺埋暗挖地鐵雙連拱隧道合理錯距進行研究分析。研究結論:（1）四種方案下地表沉降值最大相差僅0.5 mm且均滿足規(guī)范要求,橫向地表影響范圍大概在連拱隧道中線兩側約3倍隧道跨徑內(nèi);（2）拱頂沉降和拱頂應力變化主要集中在隧道上臺階施工階段,當錯距超過30 m后,拱頂最終沉降值及應力值基本不受錯距變化的影響;（3）錯步方案下先行洞拱腰凈空收斂值均大于后行洞,且隨著錯距的增加,后行洞開挖對先行洞拱腰凈空收斂的影響逐漸減小;同步開挖過程中不存在偏壓問題,且拱腰凈空收斂值比其他三種方案小;（4）同步開挖方案與其他錯距方案相比較,未引起過大地表沉降及拱頂沉降,且拱腰凈空收斂相對較小,綜合考慮安全性、經(jīng)濟效益和施工效率等因素,在黃土地區(qū)類似工程中建議優(yōu)先采用兩主洞同步開挖方案;（5）本研究可為黃土地區(qū)城市地鐵雙連拱隧道主洞開挖施工方案優(yōu)化及力學行為研究提供有益參考... 

【文章來源】：鐵道工程學報. 2020,37(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 工程概況
2 模型建立與模擬方案
3 數(shù)值模擬結果與分析
    3.1 不同錯距對地表沉降的影響
    3.2 不同錯距對拱頂沉降的影響
    3.3 不同錯距對拱腰凈空收斂的影響
    3.4 不同錯距對拱頂應力的影響
4 現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬對比分析
5 結論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]節(jié)理巖體中縱向間距對連拱隧道穩(wěn)定性的影響[J]. 楊忠民,高永濤,吳順川,于鵬強,楊松,艾祖斌,曹振生.  中國公路學報. 2018(10)
[2]連拱隧道初支結構穩(wěn)定性評價及施工方法探討[J]. 鄒建華,譚捍華,張學民.  地下空間與工程學報. 2013(06)
[3]偏壓黃土連拱隧道掌子面縱向間距優(yōu)化研究[J]. 袁飛,劉新榮,鐘祖良.  地下空間與工程學報. 2011(02)
[4]連拱隧道先行洞室支護體系施工力學性態(tài)研究[J]. 馬永峰,張志豪,賈貴智,曹力橋.  現(xiàn)代隧道技術. 2011(01)
[5]偏壓連拱隧道施工的動態(tài)模擬及最優(yōu)化分析[J]. 莊寧,朱苦竹,李軍偉.  巖土力學. 2009(09)



本文編號：2998777